Dash 8 在美国拍了一架，49 fatal，包括48名乘客以及机组人员，1名地面居民，另有2人受伤，一座房屋全毁，附近九座房屋居民撤离。（参见：
Dash 8最近几年真是多灾多难，连续事故不断，大大打击了它的市场信心。民机的市场就是很简单——飞机就算卖不出去，也不能摔下来，何况你又非常贵：US$27m一家。
2007年的时候，Dash 8在北欧航空连续出现着陆的时候前起落架收起的问题（SK1209 on 09-09-2007, SK2748 on 12-09-2007, SK2867 on 27-10-2007），SAS毫不犹豫的就卖掉了全部Dash 8机队。(参见：http://en.wikipedia.org/wiki/2007_Dash_8_landing_gear_incidents )
ATR-72是另外一种70座级的飞机，意法联合的ATR公司制造，1988年首飞，1989年芬兰航空启动。这种欧洲人造的飞机有一个欧洲产品的共同特点，就是——tmd非常的贵！目前的目录价格是US$18,500,000.00.
另一个问题是，作为和Dash 8同级别的飞机，尽管ATR72的事故（Incidents）要比Dash8少，11对26，但是ATR72的全损（Hull Loss）比Dash8还要多，9对6，如果不计今天的大陆航空的Dash8的事故，死在ATR72全损事故上的人员也比Dash8多44（90人 for ATR72，46 for Dash8），当然今天的Dash8一下就挂掉49，超过了ATR72。
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说这么多，无非就是想说，中国有种飞机叫MA60，是同一级别的支线飞机的另一竞争者。
尽管国内很多“军迷”、“愤青”们都觉得这是由Y-7发展而来，帮我们受气的航空工业聊以自慰的面子货，是拿不出手的“破飞机”，但是无论外行人怎样以为，都改变不了MA60在同级别支线飞机市场上，其实就价格（差不多是ATR72的2/3，Dash8的一半不到）和性能（与ATR72以及Dash8装了同样PW100系列发动机，最大起飞重量与ATR72相当，是Dash8的3/4左右）来说，这是一款非常有竞争力而且性能优秀的飞机。
更重要的是，MA60自从首飞以来，还没死过人！目前8个用户23架的全球机队，尽管相对于其它两型来说太过赢弱，但是安全纪录实实在在是说明这么多年以来这架飞机还是可以信赖的。事实上，我们用了同样的发动机，用了近似的布局和结构，我们的也在比别人低的一方面原因就是我们的设计冗余应该要比另两者大。
这个世界上并不是喷气机最好的，北欧四国、印尼无数岛屿，没有条件修建2000m以上的跑道，欧洲小城或大城市的中心机场（London City Airport）的噪音限制，都使得喷气机不能便捷的运营于其间。我不是市场人士，不过我相信中国这地盘上，还是有人能计算出70座级的双涡浆支线飞机的市场到底有多大的，而且，应该不小。
不过其实说这么多，也都没有用，我们的MA60，到现在，也没有FAA或者EASA的适航证（Airworthiness Certificate），我们的MA60卖到国外，是依靠双边适航（Bilateral Airworthiness）进行的。这意味着，无论我们的飞机有多好，我们都没有办法卖给真正能有效利用的如同SAS这样的用户，而只能卖给经营维护水平都不高，也不会有人关注的如同Air Zimbabwe或者Laos这样的用户，而且还要提心吊胆他们不要维护不好把飞机摔了砸了牌子。
我们的营销成本这么高，却也舍得不断的投钱，担就算投资去取得适航证是多么划算的一件事情，也没人去做。一边花大把的钱去拉拢对方的内政、交通、航空官员协议双边适航，卖一个国家协议一次，双边适航还不能飞第三国的国际航线，另一边很好的飞机烂在家里，这个，就是中国航空工业的特点吧。
不过再说了，这MA60根本不是按照适航规范设计制造的飞机，所以就拿不到型号证（Type certificate），事实上，花再大精力，也是拿不到适航证的，但这就又有另外一个问题了，既然有设计制造流程管理上的缺陷，为什么这么多年之后才出来MA600，MA600的适航又打算怎么办呢？
哎，又在瞎操心，关tm我什么事儿啊~
参考：
Bombardier Dash 8：
ATR72：
Xi’an MA60：
Pratt & Whitney Canada PW100系列发动机
Dash 8 安全事故：
ATR72 安全事故：
Xi’an MA60 安全事故（大部分为Y-7，悲哀啊，我们的飞机这么多年在国外还被和Y-7混为一谈，我们的marketing是吃白食的啊）：
哈哈…问候一下大飞机….SPACE里全是飞机…. 🙂 小兰
您能写点儿人民群众看的懂的么~
专门写人民群众看不懂的
我看懂了耶！！！因为第一条新闻我看了，所以觉得很亲切，啦啦~~
据了解MA600相比较MA60只是增强了跨海飞行能力，主要是针对东南亚岛国市场的，丫西飞不是卖了几架去印尼嘛，也没有取FAA适航的计划，如果要取适航必须从设计阶段就开始按照FAA规则去做，但是在旧有体制下做这样的实事是不可能的，人浮于事才是中国航空工业的真实写照。没有适航证就好像飞机没有身份证一样，负责任的国家及民航组织是不会让你进来的，即使有了双边适航也只是有了所谓“暂住证”，还是一样受歧视。我在埃及开拓民机市场，在航展上碰到欧宇航的代表，意大利帅哥，见面就问，哥儿们，你们的MA600怎么样了啊？无言以对，只能说so far so good，心想你们真多虑了，这种黑户口的飞机是无法和你们竞争的。时不时的跑跑民航部，人家说了，没问题啊，安排我们去中国耍耍我们可以办双边适航，但前提是要和当地公司签合同或者意向，但是又有那一家公司愿意冒这样的风险买你的没有适航的飞机呢？而且埃及的航运市场基本是给国外游客服务的，以现在全世界特别是欧美民众对于中国产品的印象……，打火机袜子这样的产品他们能忍，即使质量不好也便宜嘛，但坐飞机这样上去可能就下不来的事儿估计是忍不了了。但是没办法，为了完成任务还要腆着脸一家一家跑客户，基本都是说说客套话，喝杯红茶就走人，职业自尊心丧失殆尽。还好，去年带着大领导走访了一家小航空公司，谈完之后领导说在埃及市场，我们不推MA60，唉，真是解脱，还是好好干我们的军机吧，咱们还是做咱们的军火商。
另外，打死我也不坐国产飞机，起码近10年是不坐的
谢经理，别担心，用的都是国外发动机，死不了人的。这不737-800照样往下砸，出来混迟早要还的。哈哈，什么时候要换了国产发动机，那以后我走路都得抬头看天！