Monthly Archives: February 2007

很多时候，看着朋友们的space，看着他们记述着在大陆、或者大洋的彼岸生活、学习、工作的点点滴滴，心里的感觉总是很异样的。   很多人说我现在的job很不错，这第一步迈得其实很好，我也一直都是承认的，毕竟这给了我迈向自己喜爱的领域的机会，不会把我永远封闭在实验室里面。   都说人其实应该理智和清醒，23的人了，更应该不要感情用事，但是很多时候，我还是很希望，自己现在，也能是一个oversea student。   说不出为什么，也解释不清这种感觉，也许，确实是因为当初手里有那么多的offer，有些还是有钱的，但是，却都放弃了吧。   当初的选择，我从不后悔，为了一些人，为了一些信念，我相信，这样的选择，是正确的。   我知道自己一定还要出去，无论是marketing，MBA，或者一些民航运营相关的专业，希望能在自己出国常驻回来之后，去实现这些愿望，也希望那时，能给自己明确的理由，去实现这一切。   梦想总是有很多，   去Old Trafford看球，甚至拥有Season Ticket；   去考商业飞行执照；   拥有自己的活塞式单引擎飞机——我们公司卖的L500或者PT6都是不错的选择，比一辆好车贵不了多少哈～   就像现在买了一大堆书恶补自己的贸易知识一样，我知道今年年底明年年初，就该准备GMAT了——我可不想常驻出去在国外考这玩艺儿…   这些需要自己扎扎实实走路实现的梦想，我会努力奋斗

哈哈哈～   俺的第一章cabin图，被收了以后，一路狂飚，居然top了！24小时浏览量第一！   Happy 啊！   从现在开始一直到今天11点左右，这张photo应该能一直出现在www.airliners.net的首页上～   嘻嘻，其实应该是从凌晨三点就top了，这么看，能top8个小时，还挺不错的呢～     ※※※※※※※※※※※※※※※   ps，春节前的两周时间里，我只在北京过了一个周末，剩下的时间都泡在哈尔滨了。。。   两次走都是巨早，两次回来也都是十点以后。。。   这张top也算是自己没白辛苦啦，哈哈～   工作中寻找点乐趣啦～

上班了以后出差成了家常便饭，差不多两个月就要出去三次，今年这六个星期更是飞了8段，上周出差的时候发着烧，因为公司实在没有人能负责这块事情，所以我还是要去的，起飞下降的时候，因为一边的鼻子不通气，连带那边的耳压也调整不过来，尤其下降的时候，疼的觉得脑袋都要裂了，真的也算是感到这样天天飞着，真是辛苦的工作。   上周五晚上从哈尔滨回来，北京晴的不行，三边的时候，整个灯火璀璨的北京城都能尽收眼底，当然对于像我这样经常泡在机场的家伙来说，这意味着什么我也非常清楚——大风。果然，两次转右进入五边之后，伴随着猛烈的晃动，我们的飞机摇摇晃晃的落在36L跑道上——平时拍飞机的时候看着风中的飞机左右摇摆着落下来还觉得很有意思，但是真正自己坐在上面，还真是一点都不happy。   这周二去哈尔滨的时候，北京大风，而且很明显就是近地面乱流，地上的东西被刮起来，毫无规律的旋转着，在滑行道上的时候，就可以看见跑道边的红旗沿着跑道垂直的方向猛烈的晃动着，大侧风。在hold short runway的时候，看见港龙的330明显是以和跑道20度以上的夹角飘降下来——为了避免横向测风因此飞机轴向偏转，一般都会这样操作——当在final approach的时候，飞机第一次试图机头对正跑道没有成功，紧接着就是一个偏转，结果马上修正，重新变为20度左右夹角，再试一次，我看到跑道边的草坪上一片白纸打着转着飞舞着，而这可怜的330也最终没能成功着陆，在第二次尝试对正跑道但是又是机身轴向有大偏转之后，听到了引擎大油门的轰鸣声——飞机拉高掠过跑道头，复飞了。   飞的多了，自然遇到的事情就会多起来，早在上班后第一次去上海的时候，自己就遇上了复飞，当时去虹桥，B744 combi，飞机进入跑道，引擎一声轰鸣，飞机急速拉高——拍飞机的时候很多时候是可以遇见复飞的，有了手台以后也听到塔台给飞机发出过中止进近的指令过，但是真正自己坐在飞机上，就会胡思乱想，毕竟我不知道发生了什么。   所以我还是买了三份长期的寿险，这样坐在摇摆的飞机上，我就踏实了很多，呵呵～   想到自己的很多在民航中工作的朋友们，确实很辛苦，无论是飞飞，乘乘，机务，管管，都是一样，当别人过节休息的时候，他们却不能，因为更多的人们需要他们护送回家。   想起飞飞，尤其是乘乘，工作的时候几乎大部分时间都在飞机上，雷雨，大风，大雪，大雾，他们的工作都不会停止。   Vivian现在也在CA做cabin crew，坦率说我曾经很吃惊她选了这份工作，因为我了解这工作绝不像人们所以为的那样风光和惬意，但我其实也毫不怀疑她肯定能做好这份工作，因为她一向都非常出色。   我知道所有有关民航其实都不是轻松的工作，都是需要勇气、坚定与责任心的工作。   祝所有身边的民航朋友春节快乐——尤其是那些还有排班的机务朋友们。   也祝所有飞飞和乘乘一路平安。

当大家都在收拾心情，准备车票、机票回家的时候，我…   又要出差了…   上周五晚上十一点刚刚从哈尔滨奔回来的我，今天仅仅在办公室热了一下椅子，明天又要重新奔去那里。   北京前往哈尔滨的机票已经全部售完，不得不感叹东北人真是有钱，也有很多人赶去亚布力滑雪。   公司不会因为机票没有了，就放我们在北京待着，于是——我们去沈阳转机！   Dam…   明天上午10点的航班，然后下午1点半从沈阳搭下一段前往哈尔滨，同事都说，呵呵，挺好，这可是两个定级航段，我说，我靠…知不知道我这坐的是南航…（南航也挺好，里程据说永久有效）   15号下午再国航回来，到北京的时候应该已经是晚上八点了…   今天还和同事说，早知道今天又要去，我上周五干吗还要回来？！   上周五回来的机票一千多，明天去又是一千四，一共两千四，这点钱公司非要花出去，给我，让我周末一个人去亚布力滑雪happy一下多好……   不得不说公司有时候对于成本的控制还有很多需要做的工作。   比如，就像出差的人员安排和计划。   出口部和我们很多时候业务都是交叉的，但是出差的时候却又不互相联系，搞得我刚回来，就又被拉过去。   大家辛辛苦苦签下来的合同，尽管金额都不小，但是扣去CATIC很高的薪酬，再去掉飞来飞去的成本，总结会渡假村happy一下，真正留给集团公司的其实真的很有限了，有时候，上班的时候看着那些打废的纸，都是很心疼的——搞了这么多年的设备现代化，但是工作的流程转换还是大量的依靠“纸”这种传统的东西，相对于一个国际上都很有名的防务中间商和航空产品承包商，大家能想象到我们其实和无纸办公远远不搭边吗？   有人说国企像个机关，也许真的是这样，但是无论怎样，当他存在于国际市场中的时候，他必须做好他的“企业”，才能赢得生存下去的权利——毕竟我们是一个贸易公司，我们毕竟不想国电、移动、或是银行那样具有相对垄断的市场地位。   我爱CATIC，他给了我一个继续在生活和工作中热爱飞机，却又可以抛开枯燥的雷诺数、繁杂的方程的机遇，给了年轻人挑战和拼搏的舞台——的确如老员工们所说，CATIC也许不是好企业，但作为国企，他的确给了年轻人足够的权利去拼搏和成长。   因此对于往往返返的机票钱，我真的还是很心疼。   ps，也很意外的这次哈尔滨之旅，给了我机会去乘坐MD90，呵呵，五月的时候坐了MD82，本来觉得这总算是在MD退役之前体会了MD，没想到这次连MD90也坐过了，这辈子坐过的飞机再加一种！yes～

从小到大，在校园中渡过的日子，有欢乐的记忆，当然也有不愉快的经历   十六载的校园生活，留下各式色彩斑斓的记录   我想起这仿佛如同对待感情——纵使存在的时候有再多的不愉快和痛苦，但每当我回想起来的时候，我只记得那些闪亮和美丽的部分   以此纪念我走过的校园生活   1990年9月～1992年1月 北京 海淀 北宫门小学，一班 1992年2月～1996年8月 北京 西城 双秀小学，二班 1996年9月～1999年8月 北京 西城 北京市第十三中学，初中，六班 1999年9月～2002年8月 北京 西城 北京市第十三中学，高中，理科五班（1999年9月～2000年9月，未分班前的六班） 2002年9月～2006年7月 北京 北京航空航天大学 航空科学与工程学院（原飞行器设计与应用力学系）320512班   Wish them could be continued……