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Maiden Flight on Trijet! 最后的MD-11飞行记

我期盼了太久的愿望,终于在我即将离开欧洲的时候实现。 MD-11是麦道公司被波音合并前投入运营的最后一种大型客机,那个时候,发动机的可靠性与现在还有较大的差距,三发和四发飞机是越洋及长途飞行的主力,三发飞机由于比四发少一个发动机因而拥有更好的经济性,并且三发的航路规划也不受延程飞行规则的限制,可以更接近两点间的great circle。在三发的鼎盛时刻,我们有着727,DC-10, L-1011, Tu-154, 三叉戟,在美国,70年代到80年代期间,三发飞机是数量最多的在役民航机,三发飞机可以将机翼布置的尽可能靠后,因此主登机门也可比一般的布置靠后,提供更短的上下飞机时间,缩短航班的周转时间。MD-11是Douglas公司著名的DC-10飞机的升级版本,增长的机身,改进的机翼,增加了复合材料,重新设计的飞控以及玻璃化座舱。1997年波音麦道合并之后的新波音曾继续生产MD-11,并将麦道的最后产品MD-95重新命名为B717于1999年投入运营,但由于多种原因,MD-11以及B-717分别于2000年以及2006年被波音关闭生产线。对于MD-11,订单量的减少以及其处于与B777同级的竞争地位是其被后妈波音停产的重要原因。随着ETOPS的持续演进和发展,以及油价的逐步攀升,MD-11也成为三发民航干线客机的绝唱,自此以后,再也没有新的三发干线客机了。 中国的东方航空曾经运营过MD-11长达十余年。其于1991年5月引入大陆第一架MD-11,1993年引入订单最后一架,之后总共六架的机队运营者东航的北美航线,偶尔也在京沪线上往返。但整个机队在9-11事件之后被逐渐改造成货运机队,至2003年12月,MD-11在中国大陆彻底退出客运运营。 泰国国际以及芬兰航空都曾经使用MD-11运营其中国航线,尤其是芬兰航空,在相当长的一段时间内都在以MD-11飞行赫尔辛基-北京以及赫尔辛基-上海。我印象中我常驻巴基斯坦一年之后,芬兰仍然在用MD-11飞北京,但具体彻底更换机型的时间就不清楚了。2010年2月22日,芬兰航空自印度德里返回赫尔辛基的AY022成为其最后一班MD-11运营的客运航班,自此这家全球MD-11的启动客户在运营了20年的MD-11,40万小时,5万个航段之后,成为全球倒数第二家退出MD-11商业航班运营的公司。而在这之后,荷兰的KLM变为全球最后一家以MD-11运营公众商业航班的公司。 早在AY还在用MD-11飞北京的时候,我曾经很认真的考虑过飞一次芬兰的问题,但花费实在不菲,时间也不充裕,常驻之后发现MD-11不再飞北京了,着实遗憾了许久。不想去年得到了来法国的机会,到了欧洲,也就离KLM的大本营近在咫尺,飞MD-11便成为了这一年法国生活的头等大事,大概除了完成学业之外,这是我给自己设立的第一个“必须完成”的目标。 KLM的MD-11机队大致覆盖了其加拿大,加勒比海,南亚以及中东航点。早先迪拜航线是MD-11的,但是今年夏季航班表里面,这条航线已经变成了A330。在这次之前,我离MD-11最近的一次大概就是4月的圣马丁之行了,KLM每周五会有一班MD-11执飞SXM,但当时不知缘由的那班往返贵了很多,而且Vera的复活节回国计划也和周六返回欧洲冲突,便由着“以后还有机会”的想法飞了747去圣马丁。之后不想KLM秋冬航班表大动刀,大部分加勒比海目的地也被从MD-11的航点中抹去,我这才觉得问题大了,要赶紧了~ 7月在英国的时候,跟Vera商量这个事情,真的很感激她始终支持我去追这些奇怪的梦想,于是订下2小时往返伊朗的回头航班机票,阿姆斯特丹飞德黑兰,两个小时之内换到离港层,同一架飞机再飞回阿姆斯特丹。 之所以选择伊朗,是因为早些时候本来想去蹭一个也喜欢飞的在伊朗工作的朋友,去伊朗待一周,所以准备了伊朗的电子签证。因为伊朗长期经受制裁,无法获得新飞机,所以那里还有B707和B727在飞商业航班,尤其是其B707,是这地球上最后的商业航班,简直是全球飞友的朝圣之旅,每年吸引无数美国人专程前往。只是可惜朋友提前结束工作改美国当据点去了,但不论如何签证事情搞定,也就干脆MD-11飞伊朗,免得加拿大签证费心了,只是既然不去飞老爷机了,那就只待俩小时,护照上不留伊朗的纪录,也免得以后惹来麻烦。 但直到飞前一个月,我才发祥一个严重的问题:大概是由于斋月欧洲夏时制白天太长穆斯林集中返乡的原因?8月期间KL433/434这条航线大概每周都会更换机型,有时变成777,有时变成330,没有什么比我买了回头航班到时发现机型变更更悲催的事情了吧?出发前一周,伦哥又告诉我返程的433超售了,我又焦虑了…不过好在2号查了一下3号的计划显示注册号是PHKCG,安心了很多,自求多福好了~ 曼彻斯特经阿姆斯特丹飞德黑兰往返。我2日晚上bmibaby从图卢兹飞到曼彻斯特,到达的时候已经00:05,机场椅子上睡了两个小时又在24小时的咖啡馆耗了一个多小时,早晨5点KLM的KL1072奔向阿姆斯特丹,之所以这么早,一是因为AMS有可以休息的地方,比较好过,另外KL1072是B737-900,又飞一种新型号~到了AMS,睡了大半天,下午三点,看到我的PH-KCG被拖到登机桥边,MD-11!我来啦! 这个往返的旅程其实并无特别之处,我纯粹是为了飞这个型号才飞了这个航班。MD-11的窗户大到差点让我的下巴掉下来,顶板很高,客舱很宽敞,美中不足的就是行李架的宽度差了一些,手提行李要横着放,否则门就关不上了。纯电动的客舱门大概是空乘的最爱~从窗口望出去,那完全隐藏在机翼下方的襟翼做动机构,大概是直观看去最特别的地方吧~ 飞行本身似乎非常平淡了,也因为我前一晚上真的没怎么睡,一路过去昏昏沉沉。抵达德黑兰的时候,璀璨的城市在山的另一边慢慢展开她美丽绚烂的夜景。机组非常友好的在落地后把我请到驾驶舱,和两个飞行员还有乘务长一通聊,最后离开飞机伊朗的地面服务才发现居然还有我这么个乘客没下… 上到离岗层的时候略微有些小麻烦,被伊朗的边防死死按在抵达层不让离开。想想如同伊朗这样一个国家,一定很难理解我这么个人居然会为了这么个理由飞到这里来,而且不打算入境就走掉了。我拿着电子签证的文件,就是不给他们,理由很简单——我根本没打算入境,也就谈不上被拒绝入境,也就不存在被遣返的前提,而就算我被遣返,也要给我一张登机牌啊,而这个登机牌,本来就是我一开始在要的~前前后后折腾了将近一个小时,KLM在德黑兰的地服终于给我拿来一张序列号是001的登机牌~而且还是打印在Iran Air登机牌上~Nice!回家! 凌晨5点半,在阿姆斯特丹的迷雾中,结束了这疯狂的MD-11之旅,乘务长把剩下的几个delft blue 的房子都给了我,KLM的传统纪念品~ 放上几张照片,黑海的日落,午夜的德黑兰,还有MD-11的驾驶舱。 我们长大了,是否忘记了那时的梦想?我们被这个社会的潮流裹挟着前进,是否被夹杂了太多外人的观点与标准?谁还记得年幼的梦想? 从什么时候开始,我们认为包,车,手表,要比洁白的沙滩,湛蓝的天空和宁静的假期更值得追求?我不记得我小时候可曾梦想过任何奢侈品,只是我希望能去坐飞机,坐火车,玩具车,玩具枪~我喜欢看飞机,喜欢坐飞机,喜欢飞去不同的机场。小时候记得爸爸带我坐359去机场看飞机,我相信那会是我迷恋一辈子的东西。 我想每个人都有追逐美好生活的理由,但更好的物质不应是终极的目标,若几十年后回首曾经,发现我们过多的为了别人的眼光而辛苦着追求着那些浮躁的物质,却未能在力所能及时实现童年的梦想,那肯定是件很遗憾的事情吧? ==================== 12月25日补,KLM的冬季航班表里,KL433/434已经变成了B777,我真的很高兴抓住了这如此难得的机会。随着AF/KL集团就机队更新计划的新决策,KLM的MD-11将不再由A330以及B777来替换,而将等到2015年开始由荷兰订购的B787-9来取代。KLM现在还有10架MD-11,全部都是以著名的女性的名字命名,比如我飞的这一架名叫Maria Callas (玛丽亚·卡拉丝) 被誉为历史上最有影响力的女高音,其它的比如PH-KCC是Marie Curie PH-KCI是Mother Teresa等等,是很高兴看到世界上最后一家运营MD-11客机的公司愿意让她更长的翱翔在蓝天,也衷心希望MD-11可以飞翔的更久。

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每个人心中都有一座麦加

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在老巴的时候,每年都会有一个时候,前前后后,很多军官把头发修成寸头,其实同样多的也有老百姓,不过毕竟军官更显眼一些,他们也不都觉得寸头适合,所以总免不了调侃一番,麦加的朝觐,是他们穆斯林一生终要完成的功课,家境良好的军官大约年轻时就已初次前往,一生下来能有数次经历,而普通百姓,则可能要毕其一生的积蓄,来完成这必修课。 飞机进入62H飞跃BEA VOR之后开始下降,狭长的Anguilla掩盖在低云之中,南方不远处的Saint Martin已经伸出一角,继续南飞,进入63H之后是一个180度的旋转,建立目视进近跑道10,时间是正午,海面的波光粼粼已经略有刺眼,但随着最后进近,深蓝的海水颜色越来越浅,当海底的珊瑚和沙地呈现在淡淡的薄荷绿的浅滩之中的时候,飞机呼啸着从Sonesta Maho Beach Hotel的阳台前飞过,掠过沙滩上欢呼的人群,接地和猛烈的刹车,飞机停在2180米的跑道尽头,我们到了。 Airliners.Net的首页有一个Top of Last 24 Hours的栏目,原来叫做Top of Airliners.Net,是过去24小时浏览量最高的新接收图片,大多数时候,这些图片反映着航空世界中最优美的身姿,最新的时事,最悠久的记忆。这些图片来自世界各地,成千上万的机场中无数飞机的一瞬被记录下来,令人好奇的,有那么一个机场,几乎每个月都有场景出现在Top中,Princess Juliana International Airport。 坐落在小安的列斯群岛的背风群岛的中心部位,91.9平方公里的圣马丁,是世界上第四小的被多个国家分割治理的岛屿(前三个岛均不足1平方公里,没有完整的社会结构)北部的St. Martin属于法国的海外省(Collectivité d’outre-mer),南部的St. Maarten属于荷兰,曾经是荷属安的列斯(Netherlands Antilles)的一部分,2010年10月10日宪法地位变更后做为荷属圣马丁成为独立的荷兰王国构成国。这里一年四季恒温, 干燥寒冷的北半球信风,没有热带地区岛屿的潮湿和粘腻,阳光,沙滩,大海,坐拥背风群岛最大的机场,以及做为欧洲国家属地的稳定的社会环境,这里是加勒比海地区最受欢迎的度假目的地。当然,因为坐落在荷兰这一侧的那独一无二的公主机场和沙滩,除了吸引上岛游客到此一游之外,去圣马丁拍飞机,也成为飞机迷心中的麦加之旅。 最早知道圣马丁,自然是从Airliners上,Airliners的审核标准里面有一项叫做center,飞机必须要在图片的中心位置,否则会被拒收,几年前的时候,有时很难掌握好的分寸,为垂尾上的天空留了太多的空间因而被拒掉。但这条标准似乎对SXM的飞机图片从不适用,一架偏居顶部的飞机,映衬着下方欢呼的人群,大海和沙滩,瞬间感染心灵。曾经我跟张婷说,等弄完了婚礼,就去那里度蜜月吧~ 国人出门旅行,机票酒店,吃住行大概都不是头疼的问题,大麻烦来自于那本褐红色的旅行证件。走了那么多地方,这是最让我头疼的目的地,荷兰一侧奇怪的宪法地位,使得荷兰使馆并不直接处理前往荷属加勒比海地区的签证,不同岛屿的进入许可需要由当地的自治政府审核再返还给荷兰使馆,中间耗时大约一个月的时间。而尽管岛上的法国区和荷兰区之间 如同英国和爱尔兰之间的Common Travel Area一样 不设边防,但是法理上讲仅持有荷属圣马丁的签证是不可以踏上法国区的领土的,这一点和持有英国签证的中国人不可以穿过北爱前往爱尔兰,否则一旦出问题有可能被遣返并留下记录是一个道理。当然做为旅游业支撑的地区,纯粹进入法国区也不是什么大问题,即便想出海也是有途径的,下面再细说。来欧洲上学真的是难得的机遇,给了我一个申根国家的居留身份,去年到达法国开始,就将圣马丁提上日程,一定要在这一年间去一次。申根国彼此的使领馆是不处理签证申请的,因为法理上讲你若合法居住在法国,便有资格随意前往荷兰,不管这个荷兰是比利时北边的荷兰,还是委内瑞拉北边的荷兰,但张婷的身份很不确定,做为学生,她确实有一个Entry Permit而不是visa做为英国居留的许可,但这几乎是Resident Permit里面最弱的一类,可以说是The shortest temporary resident permit,从去年10月开始,我们向荷兰在英国各地的代表机构交叉询问入境事宜,但是得到的答案千奇百怪,大概英国的留英学生里没什么人去过或者问过圣马丁的问题…最后托了荷兰人去问他们自己使馆,仍然莫衷一是,这局面直接导致我去年11月底取消了计划之中的圣马丁,改去北欧。但随着进入我在法国的下半年,另一个问题浮现上来,行程若继续拖下去,我将无法保证我在离开圣马丁时仍然有多余6个月的有效居留。1月底的时候,再仔细通读了一边荷兰使馆关于圣马丁的免签标准,我告诉自己张婷的居留再weak也是个居留,一咬牙把机票、酒店、租车全部订完,张婷正好趁着她国王子大婚放大假,加上复活节回国待一段时间。原本计划机票酒店都有了就申请签证,但最奇怪的居然打算申请时才发现荷兰使馆居然要在3月10日之后开始受理新的加勒比海地区的签证申请,如果返签需要一个月的话我们时间有可能不够,咬咬牙算了。 因为担心入境问题,出门之前我谁都没告诉我要去加勒比海,跟所有人包括爸爸妈妈都说去英国了,免得父母担心,也免得可能的尴尬。就这样,机票不改不退,酒店和租车no show全罚,一旦不能入境几千欧就扔在加勒比海里的情况下,我们坐上了KL785。 飞机落地的时候尽管忐忑,但我已经释然,即便被遣返,我至少飞过这个梦中的机场,我一生的第117个机场。上厕所故意磨蹭了一会儿,我们排在了所有入境人群的最后,免得出了问题影响后面的人,而且有了问题一定是很困窘的时刻,排在最后可以稍稍好些,我们两个根本就是整架飞机上唯一的两张黄面孔。不出我所料的,入境官完全没有见过我们两个人的入境资格,先去隔壁柜台讨论了半天,又去找值班上司继续研究,放我进去之后一看,姑娘怎么还跟男的不是一个地方?!再研究…当终于我们的护照上被印上那蓝色的有着“欢迎来圣马丁”字样的入境章时,一切如释重负,抱住张婷,亲爱的,我们到了~ 为了避免可能的入境问题,我们住在荷兰这边,Divi Little … Continue reading

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正式引荐一下我的宝贝儿子

俺的宝贝儿子,一个月前,让俺用好几万请回来的…   又经历了千辛万苦的校焦距的过程(这点要说说,怎么Nikon就不跑焦呢?这CANON对跑焦这问题难道无所谓了?!问题是不是所有买了相机的人都会注意跑焦的问题的啊,如果不校,CANON就无所谓了?)   终于俺的儿子可以正常生活了~   展示一下儿子,还有儿子的随从们…       这一堆盒子啊~~~   其实事后真的觉得冲动是魔鬼…至少那个手柄我就不应该买,在可以预见的短期内,我都不会用到它的…另外那个50mm的标头,手感还真是差了一点,看来红圈的L头还是不一样啊,俺某位达人的话说,镜头还是要买那个头上缠了一个红色猴皮筋的…   最后结个尾,穷玩儿车,富玩儿表,想破产就玩儿单反…(我觉得我马上就想再来个400D给18-75用,以后还有EOS 5D,EF 50mm F1.2 L USM,EF 24-70MM F2.8L USM……主啊!!!救救我…)

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Top of Last 24 Hours on Airliners.net!!!——第二次啦

哈哈哈~   俺的第一章cabin图,被收了以后,一路狂飚,居然top了!24小时浏览量第一!   Happy 啊!   从现在开始一直到今天11点左右,这张photo应该能一直出现在www.airliners.net的首页上~   嘻嘻,其实应该是从凌晨三点就top了,这么看,能top8个小时,还挺不错的呢~     ※※※※※※※※※※※※※※※   ps,春节前的两周时间里,我只在北京过了一个周末,剩下的时间都泡在哈尔滨了。。。   两次走都是巨早,两次回来也都是十点以后。。。   这张top也算是自己没白辛苦啦,哈哈~   工作中寻找点乐趣啦~

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A380 Technical Route Proving Misson 3 in Beijing ZBAA/PEK

今天起了个大早,赶到机场去,为了这庞然大物对于北京的首次造访。   北京,作为此次空客A380适航验证飞行的第三任务段的第二航站,A380在此停靠了6个小时,通过通场飞行和起落,测试了飞机对于机场的兼容性。   ※※※※※※※※※※※※※※※※   一大早,起得有点晚,等出门的时候,离飞机的计划着陆时间只剩不到80分钟了,俺花了半个小时左右的时间赶到机场道口,其中在从三元桥开始到机场高速收费站的路上奔驰了大约15分钟,创造了自己在此路段耗时新纪录,咔咔!车在三条行车道中钻来钻去,真是爽啊~要是每次到机场都是这速度的话,那每次赶飞机都可以再晚出来20分钟了,呵呵~   感到特警基地附近,爬上小二楼,准备好全套的家伙,只等着这新宝贝的莅临了,由于小二楼上众位同仁中,只有我一个人带了电台,这任务也就全落在俺身上,可是偏偏该死的首都机场的网站今天的航班信息中,还把这宝贝的进港信息录错了,本来应该是7X302,但是他的信息确实VK403,我本来还在纳闷,说Victor Kilo应该是空客的老callsign,为什么信息上航班号还是VK?!果然,手台里听到塔台对话里,就是302,而且呼号也是AIRBUS INDUSTRIE,哎,鄙视一下首都机场的网站,真是差点坏了大事!   这宝贝静悄悄的传破北京烂屁屁的天气,出现在final approach的下滑航线里,真是安静啊!RR这Trent 900的发动机果然不一般,对了,顺便给所有Taisha造访到这里的朋友们解释,俺的头像就是A380的发动机哈~小蜗牛的大涡牛,不是火箭的哈!嗯,似乎space里面也是有头像的哈?也是这个啦!   中午和一干哥们去腐败,如同水席一般人来来往往,呵呵,无奈人家有人机务,还要上班,有人越好了媒体说要发片,还有乘乘要开始飞下一段,不过好在我们这里的飞飞们今天都是没班的,坚持完整场FB,提出表扬啦!特别慰问我们CA的潘机长,打球扭伤的脚要快好哈!   下午四辆车奔赴T3扩建工地拍起飞,冻得半死,终于4点27完成任务,顺利收工!   俺的车又裹了一身的泥巴,哎……   ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎   We are aviation spotter, and this is what we are going crazy about!

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Top of Last 24 Hours on Airliners.Net

Congratulations Weiyi Shi! Your photo on Airliners.net with ID 1071551 is currently theTop photo of the last 24 hours! This means it is visible onthe frontpage of Airliners.net:http://www.airliners.net/ The "Top of last 24 hours" photo is the photo added withinthe … Continue reading

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Bible终于来了

呵呵,backpackers的圣经——<Lonely Planet>   我的China,终于来了,真是不容易啊…   本来是12月4日下的订单,$31.77,在美国的amazon,用的标准运输,计划到达的时间是1月19日以前,但是直到22号,我也没等到,于是给amazon发邮件,询问怎么回事,回答很痛快,那就是丢了吧,给你重新发送一本,而且把运输等级提高了,用了Deutsche Post,总订单金额相应也变成$36.77,并且说会先从我信用卡里把钱扣走,然后再给我refund回来。   第二天,发邮件告诉我书已经shipped了,过两天我查我的信用卡,果然有了两笔$36.77的进出交易,呵呵,不过发现refund居然在扣款的前面…呵呵,那要是我实时监控一下,发现钱refund回来了之后把卡冻掉,那么不就是不会扣款了???呵呵,书已经寄出来了,他扣不了款也没办法吧???   呵呵,我还不是那么流氓是吧?   重新发送的书在1月24日完成订单,1月25日发送,via Deutsche Post,包装上的邮戳显示是1月31日到达我的088邮区,嗯,航空真的是很快,德国邮政也不是吹的啊~   放上几张图片留个纪念,呵呵,本来用相机照,但是闪光灯会让色彩出现偏色,我用了手动白平衡,效果不是很好,还是用扫描仪好了,嘿嘿,不过效果也就那样,反正就是展示一下,凑活吧。   不明白里面有什么内容会让大陆禁止销售这本书("Beijing"也是不准买的,而"Shanghai"就可以),翻开第一页,contents,就看见右面这页有文革题材的图片,嗯,也许是这类的原因吧,要以后看一看才能晓得怎么回事。   拿在手里感觉很好,以前Peterson有好几本,也翻过,不过有了自己的,还是很爽(我可能有点强迫症…书只有自己的才看着踏实…)   最后的章节里的实用汉语很搞笑,比如“我不买,就是看看”什么的,当然一开始也教你基本的拼音发音,有两个音“uo”和“迂”,这两个音似乎是只有中文里面才有的音吧,呵呵,里面的解释挺逗的。   最后再要感叹一下国外的售后服务,这已经不是第一次从国外网站买东西了,同时也不是第一次收不到买的东西了…(汗一下,其实上次没收到,最后还是收到了,我的感觉可能是海关抽检,或是海运的问题,反正感觉丢掉的可能性不是很大,这次估计过一个月也能收到“丢的”那本了),收不到的时候,发个邮件过去,人家非常爽快的说重新给你发一份,从来没有乱七八糟的屁事儿,如果你说想取消,也没问题,过两天钱就refund到你的帐户上了。这要是在国内,可是不敢想象,东西寄丢了?呵呵,你自己倒霉去吧,不关我们公司的事情…   ps1,德国邮政在改革之后真的是非常的nb,收购了欧洲的老牌快递运营商DHL,把DHL从半死不活的状态经营成最大的express服务商之一,并且还进军美国,在FedEx和UPS的后花园跟他两家抢市场,而且对于自己本职的基本邮政服务也做得非常漂亮,在欧洲和亚洲的国际邮递市场里抢占了很大的领地,去年的福布斯就有一期,专门介绍德国邮政改革成功的故事,是一个经典的商业改革案例。   ps2,再次强烈推荐Lonely Planet,在英国的朋友们,如果想去欧洲什么地方玩,去买一本关于目的地的lonely planet吧,不会让你们失望的。

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长容航空的hello kitty

中午到了二号航站楼,找chougui17,结果那小子跟gf吃饭去料…   再找celestar,结果他们在南楼…   好了,那就自己一个人混吧…   可出了航站楼,抬头一看,傻了…一架东航的飞机拉起向南飞去…   dam…今天居然南风!跑道用了18边…   那怎么办?18L的东边是航站楼,而西边会逆光,只有北坪有位置,可我没开车,太不方便了…   于是决定赌一把二十里铺,打个车过去,花了13,路上本来想去驴肉火烧,结果人家可能回家过年去了——关门了…   我晕,事事不顺…   到了二十里铺,看见18R东边的货场扩建工地旁边的土堆上站满了人,没的说,肯定是自己人,可是一会儿,这帮家伙全都下去了,心想不好,肯定是电台里听到要在18L落了,果然一会儿,远远的,眼巴巴的看着我的hello kitty在东跑道落了地~   哎,有两条跑道的机场就是不爽…   不过要说回来,我的运气也还好了,去了这么多次了,这还是第一次想打的飞机没打到~不过当时的感觉确实非常无语,以致我甚至都想回家了…   继续坚守了三个小时,冷死我了…   终于看见远远的,kitty的tail朝这边滑了过来,hoho,你总还是要从西边走的   好了,展示一下我的战果:   In taxi way:     Pull up   See you~   … Continue reading

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美丽的宝岛,美丽的蝴蝶兰

这个学期很忙很忙,一直很少有机会去机场,看了看文件夹,发现才去了四次——不包括今天啊,今天是在假期里的… 2006年两岸春节包机的第一班由台湾的航空公司执飞的到北京的航班,中华航空的CI581,在9:44分,降落在首都机场36R跑道上~ 这两天北京的天气实在太差,虽然是晴天,但是空气非常不通透,什么都是灰蒙蒙的,昨天好不容易刮了点风,天晴了很多,但是今天又屁了… 但好歹有个叫photoshop的软件,虽然我对这nb的处理软件还说不上精通,但是好歹上学期别的同学都忙着考研的时候我倒是也看了看ps的一些教程,所以倒是还是有一点提高的,烂天的图也可以救一救吧。 今天真正的惊险是——早晨出门快走出胡同的时候,突然想起应该掏出相机看一看——结果果然相机的存储卡插槽是空的! 好险,赶紧冲回家拿我的CF卡,虚惊一场——要是站在跑到边上了,才发现相机里面没有卡,那真是哭死了。 两岸直航包机其实已经启动有几天了,华航也前几天就开始飞台北——上海,但是用的是普通的飞机,而今天,呵呵,厚道的华航把她鼎鼎有名的——蝴蝶兰飞来啦! 和那么多的朋友在一起,呵呵,爽啊~尽管天气不是非常理想,但是有蝴蝶兰,已经足够了。 中午11:37,CI582,从36L跑道腾空而起,飞回台北。 一天的拍飞机到此结束。 和CARNOC的朋友们一起,见证又一年的两岸直航包机。 chougui17下土堆的时候才在一块送的石头上,整个人趴在地上…不过还好他的canon尚是安全的…hoho,其实对我们来说,相机才是宝贝… 爸爸昨天晚上拿回两盆蝴蝶兰,嘿嘿,今天华航的蝴蝶兰就来了。 不知道什么时候,两岸的来往才能更便利,更自由,什么时候,首都机场才可以有往返宝岛的定期航班,不知道什么时候,中华才能真正成为大中华。 作为共同的炎黄子孙,我们流着一样的热血,用油共同的文化和信仰,也都为我们的“中华”而自豪,那一道狭窄的海峡,永远也不应该成为将我们分割开的天堑。 期待明天下午台湾长容航空的hello kitty彩绘飞机 BR1716/5 1月27日 台北0930  1340北京北京1510  1930台北   注:图片尺寸是1024*768的,点开可以看不经这屁msn压缩的图~

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拍飞机~~~

等待A的回复,心里还是很没有底, 今天上去搜了一下B-5086,还有B-6056的图片,都比较少,这样应该会比较容易被收录 从什么时候开始“有这样的变态的爱好”(原文节选白晨的问题)的? 我也不知道 很小的时候吧,爸爸就带我去过首都机场,东滑行桥,看着飞机从头顶轰轰的滑过,很兴奋,虽说坐飞机已经不新鲜了,但是近距离的看他,还是让我感觉很爽~~~ 实话说,其实我跟喜欢火车,小时候,奶奶,妈妈,还有保姆,都抱着我去看过火车,很小的时候,住在蓟门桥那一代,经常去体师那边看火车,奶奶则是经常带我去五道口看,上学以后,有时候放假跟妈妈去上班,回家的时候四道口也有火车。看着那轰轰吼叫的机车拖着客车车厢,或是货车车皮驶过,感觉真的棒极了! 也许是因为自己从小就比较瘦弱,总要在心理上找到平衡,我一直觉得火车就是那种传说中的海格利斯,是真正的GIANT,拖动着最长可以到一公里的车皮,穿越于崇山峻岭之间。另外一个原因,对于孩子来讲,飞机局促的空间所要求的规规矩矩坐好显然让我觉得不爽,我更喜欢在火车上和小朋友们打成一片,小学一次参加爸爸单位组织的济南军训夏令营包卧铺车厢回北京更是我最美好的记忆——中办当然有钱有势,我们让济南铁路局加挂了一节卧铺车厢,20多个孩子在里面闹成一团。直到现在,因为坐火车比较少,我总还是希望能有机会去坐坐火车,呵呵,下次去香港,我还想坐京九线过去。 一直以来,觉得飞机不够力量,有点柔弱的感觉,外表也不如机车那样硬朗。 直到我发现了CARNOC贴图网,中文圈里最大的民航贴图网。 重新发现了飞机是这样的美丽,宛如一件杰出设计的艺术品,兼顾了个个方面的需要,其实也并不缺少力量,其实也是动力与美感的完美组合。 我开始一趟又一趟的冲向机场,寻找更好的位置让我举起我的相机。西跑道消防站,北坪,东跑道2号门,东跑道36R CAT导航点,二十里堡村,直到前天刚找到的18L的北头果园。我真的很执迷。 每架飞机都是不同的,国际机场里面,每天又都会有新鲜的飞机驾临,每次举起相机,按下快门,都会有新收获,都会有新惊喜。 变态的爱好吗?呵呵,我想最适合变态的我了,吼吼!!!

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