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我期盼了太久的愿望，终于在我即将离开欧洲的时候实现。 MD-11是麦道公司被波音合并前投入运营的最后一种大型客机，那个时候，发动机的可靠性与现在还有较大的差距，三发和四发飞机是越洋及长途飞行的主力，三发飞机由于比四发少一个发动机因而拥有更好的经济性，并且三发的航路规划也不受延程飞行规则的限制，可以更接近两点间的great circle。在三发的鼎盛时刻，我们有着727,DC-10, L-1011, Tu-154, 三叉戟，在美国，70年代到80年代期间，三发飞机是数量最多的在役民航机，三发飞机可以将机翼布置的尽可能靠后，因此主登机门也可比一般的布置靠后，提供更短的上下飞机时间，缩短航班的周转时间。MD-11是Douglas公司著名的DC-10飞机的升级版本，增长的机身，改进的机翼，增加了复合材料，重新设计的飞控以及玻璃化座舱。1997年波音麦道合并之后的新波音曾继续生产MD-11，并将麦道的最后产品MD-95重新命名为B717于1999年投入运营，但由于多种原因，MD-11以及B-717分别于2000年以及2006年被波音关闭生产线。对于MD-11，订单量的减少以及其处于与B777同级的竞争地位是其被后妈波音停产的重要原因。随着ETOPS的持续演进和发展，以及油价的逐步攀升，MD-11也成为三发民航干线客机的绝唱，自此以后，再也没有新的三发干线客机了。 中国的东方航空曾经运营过MD-11长达十余年。其于1991年5月引入大陆第一架MD-11，1993年引入订单最后一架，之后总共六架的机队运营者东航的北美航线，偶尔也在京沪线上往返。但整个机队在9-11事件之后被逐渐改造成货运机队，至2003年12月，MD-11在中国大陆彻底退出客运运营。 泰国国际以及芬兰航空都曾经使用MD-11运营其中国航线，尤其是芬兰航空，在相当长的一段时间内都在以MD-11飞行赫尔辛基－北京以及赫尔辛基－上海。我印象中我常驻巴基斯坦一年之后，芬兰仍然在用MD-11飞北京，但具体彻底更换机型的时间就不清楚了。2010年2月22日，芬兰航空自印度德里返回赫尔辛基的AY022成为其最后一班MD-11运营的客运航班，自此这家全球MD-11的启动客户在运营了20年的MD-11，40万小时，5万个航段之后，成为全球倒数第二家退出MD-11商业航班运营的公司。而在这之后，荷兰的KLM变为全球最后一家以MD-11运营公众商业航班的公司。 早在AY还在用MD-11飞北京的时候，我曾经很认真的考虑过飞一次芬兰的问题，但花费实在不菲，时间也不充裕，常驻之后发现MD-11不再飞北京了，着实遗憾了许久。不想去年得到了来法国的机会，到了欧洲，也就离KLM的大本营近在咫尺，飞MD-11便成为了这一年法国生活的头等大事，大概除了完成学业之外，这是我给自己设立的第一个“必须完成”的目标。 KLM的MD-11机队大致覆盖了其加拿大，加勒比海，南亚以及中东航点。早先迪拜航线是MD-11的，但是今年夏季航班表里面，这条航线已经变成了A330。在这次之前，我离MD-11最近的一次大概就是4月的圣马丁之行了，KLM每周五会有一班MD-11执飞SXM，但当时不知缘由的那班往返贵了很多，而且Vera的复活节回国计划也和周六返回欧洲冲突，便由着“以后还有机会”的想法飞了747去圣马丁。之后不想KLM秋冬航班表大动刀，大部分加勒比海目的地也被从MD-11的航点中抹去，我这才觉得问题大了，要赶紧了～ 7月在英国的时候，跟Vera商量这个事情，真的很感激她始终支持我去追这些奇怪的梦想，于是订下2小时往返伊朗的回头航班机票，阿姆斯特丹飞德黑兰，两个小时之内换到离港层，同一架飞机再飞回阿姆斯特丹。 之所以选择伊朗，是因为早些时候本来想去蹭一个也喜欢飞的在伊朗工作的朋友，去伊朗待一周，所以准备了伊朗的电子签证。因为伊朗长期经受制裁，无法获得新飞机，所以那里还有B707和B727在飞商业航班，尤其是其B707，是这地球上最后的商业航班，简直是全球飞友的朝圣之旅，每年吸引无数美国人专程前往。只是可惜朋友提前结束工作改美国当据点去了，但不论如何签证事情搞定，也就干脆MD-11飞伊朗，免得加拿大签证费心了，只是既然不去飞老爷机了，那就只待俩小时，护照上不留伊朗的纪录，也免得以后惹来麻烦。 但直到飞前一个月，我才发祥一个严重的问题：大概是由于斋月欧洲夏时制白天太长穆斯林集中返乡的原因？8月期间KL433/434这条航线大概每周都会更换机型，有时变成777，有时变成330，没有什么比我买了回头航班到时发现机型变更更悲催的事情了吧？出发前一周，伦哥又告诉我返程的433超售了，我又焦虑了…不过好在2号查了一下3号的计划显示注册号是PHKCG，安心了很多，自求多福好了～ 曼彻斯特经阿姆斯特丹飞德黑兰往返。我2日晚上bmibaby从图卢兹飞到曼彻斯特，到达的时候已经00:05，机场椅子上睡了两个小时又在24小时的咖啡馆耗了一个多小时，早晨5点KLM的KL1072奔向阿姆斯特丹，之所以这么早，一是因为AMS有可以休息的地方，比较好过，另外KL1072是B737-900，又飞一种新型号～到了AMS，睡了大半天，下午三点，看到我的PH-KCG被拖到登机桥边，MD-11！我来啦！ 这个往返的旅程其实并无特别之处，我纯粹是为了飞这个型号才飞了这个航班。MD-11的窗户大到差点让我的下巴掉下来，顶板很高，客舱很宽敞，美中不足的就是行李架的宽度差了一些，手提行李要横着放，否则门就关不上了。纯电动的客舱门大概是空乘的最爱～从窗口望出去，那完全隐藏在机翼下方的襟翼做动机构，大概是直观看去最特别的地方吧～ 飞行本身似乎非常平淡了，也因为我前一晚上真的没怎么睡，一路过去昏昏沉沉。抵达德黑兰的时候，璀璨的城市在山的另一边慢慢展开她美丽绚烂的夜景。机组非常友好的在落地后把我请到驾驶舱，和两个飞行员还有乘务长一通聊，最后离开飞机伊朗的地面服务才发现居然还有我这么个乘客没下… 上到离岗层的时候略微有些小麻烦，被伊朗的边防死死按在抵达层不让离开。想想如同伊朗这样一个国家，一定很难理解我这么个人居然会为了这么个理由飞到这里来，而且不打算入境就走掉了。我拿着电子签证的文件，就是不给他们，理由很简单——我根本没打算入境，也就谈不上被拒绝入境，也就不存在被遣返的前提，而就算我被遣返，也要给我一张登机牌啊，而这个登机牌，本来就是我一开始在要的～前前后后折腾了将近一个小时，KLM在德黑兰的地服终于给我拿来一张序列号是001的登机牌～而且还是打印在Iran Air登机牌上～Nice！回家！ 凌晨5点半，在阿姆斯特丹的迷雾中，结束了这疯狂的MD-11之旅，乘务长把剩下的几个delft blue 的房子都给了我，KLM的传统纪念品～ 放上几张照片，黑海的日落，午夜的德黑兰，还有MD-11的驾驶舱。 我们长大了，是否忘记了那时的梦想？我们被这个社会的潮流裹挟着前进，是否被夹杂了太多外人的观点与标准？谁还记得年幼的梦想？ 从什么时候开始，我们认为包，车，手表，要比洁白的沙滩，湛蓝的天空和宁静的假期更值得追求？我不记得我小时候可曾梦想过任何奢侈品，只是我希望能去坐飞机，坐火车，玩具车，玩具枪～我喜欢看飞机，喜欢坐飞机，喜欢飞去不同的机场。小时候记得爸爸带我坐359去机场看飞机，我相信那会是我迷恋一辈子的东西。 我想每个人都有追逐美好生活的理由，但更好的物质不应是终极的目标，若几十年后回首曾经，发现我们过多的为了别人的眼光而辛苦着追求着那些浮躁的物质，却未能在力所能及时实现童年的梦想，那肯定是件很遗憾的事情吧？ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 12月25日补，KLM的冬季航班表里，KL433/434已经变成了B777，我真的很高兴抓住了这如此难得的机会。随着AF/KL集团就机队更新计划的新决策，KLM的MD-11将不再由A330以及B777来替换，而将等到2015年开始由荷兰订购的B787-9来取代。KLM现在还有10架MD-11，全部都是以著名的女性的名字命名，比如我飞的这一架名叫Maria Callas (玛丽亚·卡拉丝) 被誉为历史上最有影响力的女高音，其它的比如PH-KCC是Marie Curie PH-KCI是Mother Teresa等等，是很高兴看到世界上最后一家运营MD-11客机的公司愿意让她更长的翱翔在蓝天，也衷心希望MD-11可以飞翔的更久。