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Maiden Flight on Trijet! 最后的MD-11飞行记

我期盼了太久的愿望,终于在我即将离开欧洲的时候实现。 MD-11是麦道公司被波音合并前投入运营的最后一种大型客机,那个时候,发动机的可靠性与现在还有较大的差距,三发和四发飞机是越洋及长途飞行的主力,三发飞机由于比四发少一个发动机因而拥有更好的经济性,并且三发的航路规划也不受延程飞行规则的限制,可以更接近两点间的great circle。在三发的鼎盛时刻,我们有着727,DC-10, L-1011, Tu-154, 三叉戟,在美国,70年代到80年代期间,三发飞机是数量最多的在役民航机,三发飞机可以将机翼布置的尽可能靠后,因此主登机门也可比一般的布置靠后,提供更短的上下飞机时间,缩短航班的周转时间。MD-11是Douglas公司著名的DC-10飞机的升级版本,增长的机身,改进的机翼,增加了复合材料,重新设计的飞控以及玻璃化座舱。1997年波音麦道合并之后的新波音曾继续生产MD-11,并将麦道的最后产品MD-95重新命名为B717于1999年投入运营,但由于多种原因,MD-11以及B-717分别于2000年以及2006年被波音关闭生产线。对于MD-11,订单量的减少以及其处于与B777同级的竞争地位是其被后妈波音停产的重要原因。随着ETOPS的持续演进和发展,以及油价的逐步攀升,MD-11也成为三发民航干线客机的绝唱,自此以后,再也没有新的三发干线客机了。 中国的东方航空曾经运营过MD-11长达十余年。其于1991年5月引入大陆第一架MD-11,1993年引入订单最后一架,之后总共六架的机队运营者东航的北美航线,偶尔也在京沪线上往返。但整个机队在9-11事件之后被逐渐改造成货运机队,至2003年12月,MD-11在中国大陆彻底退出客运运营。 泰国国际以及芬兰航空都曾经使用MD-11运营其中国航线,尤其是芬兰航空,在相当长的一段时间内都在以MD-11飞行赫尔辛基-北京以及赫尔辛基-上海。我印象中我常驻巴基斯坦一年之后,芬兰仍然在用MD-11飞北京,但具体彻底更换机型的时间就不清楚了。2010年2月22日,芬兰航空自印度德里返回赫尔辛基的AY022成为其最后一班MD-11运营的客运航班,自此这家全球MD-11的启动客户在运营了20年的MD-11,40万小时,5万个航段之后,成为全球倒数第二家退出MD-11商业航班运营的公司。而在这之后,荷兰的KLM变为全球最后一家以MD-11运营公众商业航班的公司。 早在AY还在用MD-11飞北京的时候,我曾经很认真的考虑过飞一次芬兰的问题,但花费实在不菲,时间也不充裕,常驻之后发现MD-11不再飞北京了,着实遗憾了许久。不想去年得到了来法国的机会,到了欧洲,也就离KLM的大本营近在咫尺,飞MD-11便成为了这一年法国生活的头等大事,大概除了完成学业之外,这是我给自己设立的第一个“必须完成”的目标。 KLM的MD-11机队大致覆盖了其加拿大,加勒比海,南亚以及中东航点。早先迪拜航线是MD-11的,但是今年夏季航班表里面,这条航线已经变成了A330。在这次之前,我离MD-11最近的一次大概就是4月的圣马丁之行了,KLM每周五会有一班MD-11执飞SXM,但当时不知缘由的那班往返贵了很多,而且Vera的复活节回国计划也和周六返回欧洲冲突,便由着“以后还有机会”的想法飞了747去圣马丁。之后不想KLM秋冬航班表大动刀,大部分加勒比海目的地也被从MD-11的航点中抹去,我这才觉得问题大了,要赶紧了~ 7月在英国的时候,跟Vera商量这个事情,真的很感激她始终支持我去追这些奇怪的梦想,于是订下2小时往返伊朗的回头航班机票,阿姆斯特丹飞德黑兰,两个小时之内换到离港层,同一架飞机再飞回阿姆斯特丹。 之所以选择伊朗,是因为早些时候本来想去蹭一个也喜欢飞的在伊朗工作的朋友,去伊朗待一周,所以准备了伊朗的电子签证。因为伊朗长期经受制裁,无法获得新飞机,所以那里还有B707和B727在飞商业航班,尤其是其B707,是这地球上最后的商业航班,简直是全球飞友的朝圣之旅,每年吸引无数美国人专程前往。只是可惜朋友提前结束工作改美国当据点去了,但不论如何签证事情搞定,也就干脆MD-11飞伊朗,免得加拿大签证费心了,只是既然不去飞老爷机了,那就只待俩小时,护照上不留伊朗的纪录,也免得以后惹来麻烦。 但直到飞前一个月,我才发祥一个严重的问题:大概是由于斋月欧洲夏时制白天太长穆斯林集中返乡的原因?8月期间KL433/434这条航线大概每周都会更换机型,有时变成777,有时变成330,没有什么比我买了回头航班到时发现机型变更更悲催的事情了吧?出发前一周,伦哥又告诉我返程的433超售了,我又焦虑了…不过好在2号查了一下3号的计划显示注册号是PHKCG,安心了很多,自求多福好了~ 曼彻斯特经阿姆斯特丹飞德黑兰往返。我2日晚上bmibaby从图卢兹飞到曼彻斯特,到达的时候已经00:05,机场椅子上睡了两个小时又在24小时的咖啡馆耗了一个多小时,早晨5点KLM的KL1072奔向阿姆斯特丹,之所以这么早,一是因为AMS有可以休息的地方,比较好过,另外KL1072是B737-900,又飞一种新型号~到了AMS,睡了大半天,下午三点,看到我的PH-KCG被拖到登机桥边,MD-11!我来啦! 这个往返的旅程其实并无特别之处,我纯粹是为了飞这个型号才飞了这个航班。MD-11的窗户大到差点让我的下巴掉下来,顶板很高,客舱很宽敞,美中不足的就是行李架的宽度差了一些,手提行李要横着放,否则门就关不上了。纯电动的客舱门大概是空乘的最爱~从窗口望出去,那完全隐藏在机翼下方的襟翼做动机构,大概是直观看去最特别的地方吧~ 飞行本身似乎非常平淡了,也因为我前一晚上真的没怎么睡,一路过去昏昏沉沉。抵达德黑兰的时候,璀璨的城市在山的另一边慢慢展开她美丽绚烂的夜景。机组非常友好的在落地后把我请到驾驶舱,和两个飞行员还有乘务长一通聊,最后离开飞机伊朗的地面服务才发现居然还有我这么个乘客没下… 上到离岗层的时候略微有些小麻烦,被伊朗的边防死死按在抵达层不让离开。想想如同伊朗这样一个国家,一定很难理解我这么个人居然会为了这么个理由飞到这里来,而且不打算入境就走掉了。我拿着电子签证的文件,就是不给他们,理由很简单——我根本没打算入境,也就谈不上被拒绝入境,也就不存在被遣返的前提,而就算我被遣返,也要给我一张登机牌啊,而这个登机牌,本来就是我一开始在要的~前前后后折腾了将近一个小时,KLM在德黑兰的地服终于给我拿来一张序列号是001的登机牌~而且还是打印在Iran Air登机牌上~Nice!回家! 凌晨5点半,在阿姆斯特丹的迷雾中,结束了这疯狂的MD-11之旅,乘务长把剩下的几个delft blue 的房子都给了我,KLM的传统纪念品~ 放上几张照片,黑海的日落,午夜的德黑兰,还有MD-11的驾驶舱。 我们长大了,是否忘记了那时的梦想?我们被这个社会的潮流裹挟着前进,是否被夹杂了太多外人的观点与标准?谁还记得年幼的梦想? 从什么时候开始,我们认为包,车,手表,要比洁白的沙滩,湛蓝的天空和宁静的假期更值得追求?我不记得我小时候可曾梦想过任何奢侈品,只是我希望能去坐飞机,坐火车,玩具车,玩具枪~我喜欢看飞机,喜欢坐飞机,喜欢飞去不同的机场。小时候记得爸爸带我坐359去机场看飞机,我相信那会是我迷恋一辈子的东西。 我想每个人都有追逐美好生活的理由,但更好的物质不应是终极的目标,若几十年后回首曾经,发现我们过多的为了别人的眼光而辛苦着追求着那些浮躁的物质,却未能在力所能及时实现童年的梦想,那肯定是件很遗憾的事情吧? ==================== 12月25日补,KLM的冬季航班表里,KL433/434已经变成了B777,我真的很高兴抓住了这如此难得的机会。随着AF/KL集团就机队更新计划的新决策,KLM的MD-11将不再由A330以及B777来替换,而将等到2015年开始由荷兰订购的B787-9来取代。KLM现在还有10架MD-11,全部都是以著名的女性的名字命名,比如我飞的这一架名叫Maria Callas (玛丽亚·卡拉丝) 被誉为历史上最有影响力的女高音,其它的比如PH-KCC是Marie Curie PH-KCI是Mother Teresa等等,是很高兴看到世界上最后一家运营MD-11客机的公司愿意让她更长的翱翔在蓝天,也衷心希望MD-11可以飞翔的更久。

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廉价航空官司记

官司由Northampton County Court决定8月13日是一个节点,12日easyJet给Vera来了电话,表示了道歉和愿意补偿新机票的差额部分,以及70镑的法庭费。今天,Vera告诉我钱已经到帐了,7个月之后,终于搞定了。 2010年11月20日,在决定了北欧和法国的圣诞节行程之后,我们买了两张12月23日easyJet自赫尔辛基飞往巴黎的机票,一共xxx.xx€,稍后又买了xx€的行李。 2010年12月23日,我们从芬兰的Rovaniemi搭乘芬兰航空飞往Helsinki,之后准备转接前往法国,有朋友在法国接我们,我们会在巴黎过圣诞。但是就在我们已经落座在芬兰航空的客舱里时,Vera手机上收到了短信,当晚的EZY3898,由赫尔辛基飞往巴黎的航班取消了。 到达赫尔辛基提取行李之后,控制区的easyJet代理告知我们必须去外面的代理解决签转问题,走出行李区,柜台已经排了好长的队,终于接触到地面服务人员,却只是被发给一张有关欧盟航班紊乱的基本规则,然后被告知4天之内的easyJet都没有多余的位子,只有自己去买票然后找easyJet报销,至于买什么公司,什么线路,什么价位,什么舱等,完全无人回答,地面建议有问题打给客服,我们打到英国,线上等了十分钟仍然没有遇到活人,于是挂断。 已经将近10点,赫尔辛基航站楼里面除了主场的芬兰航空还开着营业柜台,其余的全都关门了,排了半天又被告知第二天的芬航直飞已经卖完,遂只有转机一条出路——如果我们想在第二天赶到巴黎的话。没人提供任何帮助,我靠着笔记本和航站楼里的免费网络查了几个选择,由于easyJet缺乏替换航班的指导标准,并且第二天时圣诞夜航班量锐减,我只能在尽量低的价格和尽量少的衔接航班间做选择。最终挑了第二天最早到达巴黎的匈牙利航空经布达佩斯转机的商务舱两个位子,票价也是xxx多一个人,比汉莎的经济舱转三次到达的也便宜很多。票买好了,去地面柜台找easyJet要了宾馆券去机场的Holiday Inn睡觉,上楼之前在楼下草草解决了晚饭,免费的,easyJet提供。 1月份假期结束之后就开始和easyJet就替换航班的费用投诉,起初的几位客服看署名明显是印度人,而且回复时间非常慢,难以置信的是这轮投诉竟然持续到了2月23日并且以没有后续回复而结束。我没有得到任何实质性的意见,肯定或否定都没有。 3月28日我开始了第二轮的投诉,这次回复的客服的名字是英国人了,而且速度也都是次日回复,但是到4月12日止,easyJet确定的回复我由于替换航班是商务舱,因此不会补偿我,只会退还我的原始机票款,也就是easyJet的机票会退给我。我并没有同意这一方案,当然easyJet也没有询问我这一方案,而仅仅是直接将钱通过信用卡退了回来。 6月2日开始,我进行了第三轮的投诉,包括替换航班与原始机票的差价(因为原始航班已经退款,因此其实是替换航班全价减去已经退还的与原始航班等值的金额),赫尔辛基期间打电话产生的国际漫游通话费,以及航班取消赔偿。这次同样是英国人在回复,速度很快,在提供了电话账单之后,x.xx镑的电话费被退回,但是机票差价以及取消赔偿仍被拒绝。在这轮投诉的最后,我写信告诉他们如果这轮投诉不能使我满意,我将采取诉讼方式解决,并且询问了easyJet的注册地址(在网站上的About一栏里有,我只是提问了一下),easyJet仍然拒绝改变立场,并且提供了注册地址。 自4月12日第二次投诉结果不满意时,我就开始研究英国有关这些问题的法律诉讼方式以及案例。航空公司的相关案例可以在一个叫Flightmole的论坛上看到,easyJet也有专门的子栏目:http://flightmole.com/forum/forumdisplay.php?f=14,欧盟有关航班不正常的解决条款全文则可以在欧盟委员会网站上下载,Regulation 261/2004在这里:http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:046:0001:0007:en:PDF。看了一部分例子之后,我坚信我一定可以要到替换航班的差价,并且我确实也不是为了享受商务舱才买的匈牙利的票,决定的背景、动机都非常理性和正常。Google一些关键词之后看到英国有小额诉讼的建议程序,简单到不出家门动动手指上个网就可以把别人给告了,只是网上码子空间有限,对我这样写东西喜欢臭长臭长的人来说是在不爽,如果写不下就得自己打出来寄给被告和法庭。地址在这里:https://authenticate.gateway.gov.uk/sidp/SignIn.ashx?gwv=1.0&gwrealm=urn%3aMoJ-Services-PTL. 使用说明在这里:http://www.direct.gov.uk/en/MoneyTaxAndBenefits/ManagingDebt/Makingacourtclaimformoney/DG_195688,当然这个小额诉讼也是可以到各个郡法庭去起诉,只是如果有网络,为何不用呢? 7月在英国过了几乎一整个月,但是二人世界总是很有吸引力,搞得我直到在英国的最后一天才想起来官司这事儿一定得给办了,于是打开软件,把和easyJet的最后一轮投诉重新梳理并以严肃的语气写了一遍,网上开了一个官司,我的起诉书洋洋洒洒4页打好,配了一些附属的文件支持我的观点,1等邮件寄给法院和easyJet。由于Vera不论如何也还是在英国住,所以整件诉讼都是以她的名义开展的,包括诉讼书,诉讼的注册,都是她的名字,当然,在展开诉讼的时候,也按照诉讼标的的金额,由Vera同学用卡交了70镑的诉讼费。 7月25日注册的诉讼,26日寄出诉讼文件,Vera同学8月1日收到easyJet和法庭寄来的两封信,easyJet无非还是那一套,说我们不是经济舱,不支持要求,但是署名仍然是客服,根据我在网上看到的案例,诉讼都是由easyJet的法务部门来处理,因此这封回信肯定是easyJet收到我们的起诉书以后以为还是投诉就按照投诉处理了。法庭的来信则是告知收到了诉讼请求,并且已经正是转给easyJet,按照法庭动作的日期7月29日,easyJet有14天来回应,也就是8月13日之前要以庭外调解回应我或者以承认或答辩回应法庭。 8月12日早上,easyJet的法务顾问给Vera来了电话,表示知悉没有补偿我们的替换航班非常震惊(这句表态明显装13),他同意我们关于补偿航班的诉讼请求,但是解释了一下航班取消的原因仍然如他们客服先前所表示的是由于“特殊情况”引起,因此不能同意我们的没人400欧的赔偿,来电话的人同时也表示70镑的诉讼费easyJet愿意承担。Vera要他发邮件过来我们做决定,稍后就是电邮以及一份格式协议,我的名字在协议中也出现了,Vera on behalf of 我,但是就是这两遍名字,居然还有一个被拼错了,联想起前一阵在英华论坛上看到有人说英国人为什么死活拼不对中国人名字,无论你怎么一个一个字母念他都写不对,哎~协议由我们两个人签署,并且再请一个见证人签署之后连同账户信息返回给easyJet,就等10日之内收钱了。 400欧没人的赔偿我没有再坚持,尽管我认为航空公司理应有备份机组和飞机来应对连锁的延误,但我确实没有把握在出庭的时候说服法官,况且一旦开庭,我在法国大概没法和Vera一起上庭,而我的航空运营的知识是她一时半会儿无法全部掌握的,算咯,见好就收。 这个结果其实应该算作庭外和解,我没有赢,easyJet也没有输,最后我将在收到钱之后撤诉,诉讼不进入判决,也就不会生成有关easyJet的诉讼纪录。我唯一的遗憾也就是若我在起诉过程中不提出400欧的航班取消诉求,easyJet是否会因为不希望官司走入判决阶段而愿意在庭外给予我更多一些的补偿来同样寻求庭外和解。因为一旦判决,整个案例的全部信息就将公布可查,我也可以披露全部信息,对于其它收到取消困扰的客人来说也就是可借鉴的判例了,easyJet也许是不愿意有这样的结果的。 我没有想到我人生中的第一个官司居然是在英国打的,但我确实自始至终坚信我占据优势,接触和沟通的过程中有理有据,也有礼貌,尽管语气非常严肃和坚定,但双方的态度仍然都是建设性的,我相信easyJet的客服也是在很好的进行着他们的工作,尽量回绝索赔也是廉价航空可以理解的生存理念。只是那次圣诞旅行最后回法国的easyJet航班,一个1月1日早晨从伦敦Gatwick飞回Toulouse的航班,也成了我和easyJet的最后一桩交易,从2010年10月26日到2011年1月1日,一共飞了7次easyJet,我本可以飞8次,但经历了这次取消之后, 我不会再飞廉价航空。 从航班取消到最终的庭外和解协议,这是个很全新的体验,两个外国人,其中还有一个不住在英国,却可以轻轻松松的打完一场官司,没有头疼和任何烦恼,过程本身亦不恼人,各方的态度都很好。走在英国各处,都可以看到“我们很严肃的看待言语攻击”之类的警告,我常说中国的“吵架”一词在英文里没有翻译,因为无论是debate还是argue,都是争论,而中国的吵架的一般形态包含了大量的人身攻击和污言秽语,这在英国是无法想象的,就事论事,我只是要回我的机票钱,人和人也是一样,指出对方的错误,并不需要诋毁对方的人格。 最后附上我的诉讼书,很抱歉双方的和解协议是不可以透露给第三方的,所以我就不贴在这里了,不过我要回了我理应得到的部分。 =============================== On 23 Dec 2010, we travelled from Finland to France, as we … Continue reading

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