Category Archives: 旅游

Flying Year 2014

51 trips, 55 take-off and landings. DEP VIA ARR FLT NO. REG TYPE PEK CTU CA1425 B-5682 B737-800 CTU PEK CA4109 B-6530 A330-300 PEK KMG CA905 B-5045 B737-800 KMG VTE MU2573 B-5256 B737-800 VTE CAN QV881 RDPL-34199 A320-214 CAN PEK … Continue reading

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Flying Year 2013

有了微信,微博,blog越来越荒凉,大家都不更新了… 2012年的时候干脆连飞行总结都没有。但是今年还是要贴些,DC-10如愿以偿,是要留下纪念的。 DEP VIA ARR FLTNO. REG TYP PEK BKK TG675 HS-TEN A330-300 BKK ISB TG349 HS-TEH A330-300 ISB BKK TG350 HS-TEE A330-300 BKK PEK TG614 HS-TET A330-300 PEK SIN SQ801 9V-SRH B777-300 SIN MLE SQ462 9V-STC A330-300 MLE KDO … Continue reading

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Flying Year 2011

又是一年过去了,照例贴上2011年的飞行记录,57段,48,398英里,115小时09分。 DEP ARR FLT REG EQT CARRIER LGW TLS EZY5333 G-EZEZ A319 easyJet TLS MUC LH2217 D-ACKJ Canadair Lufthansa MUC CGN AB6126 D-AHXJ B737 Air Berlin AMS MAN EZY1834 G-EZIV A319 easyJet MAN BHD BE470 G-JEDK Dash 8 flyBE BHD … Continue reading

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Maiden Flight on Trijet! 最后的MD-11飞行记

我期盼了太久的愿望,终于在我即将离开欧洲的时候实现。 MD-11是麦道公司被波音合并前投入运营的最后一种大型客机,那个时候,发动机的可靠性与现在还有较大的差距,三发和四发飞机是越洋及长途飞行的主力,三发飞机由于比四发少一个发动机因而拥有更好的经济性,并且三发的航路规划也不受延程飞行规则的限制,可以更接近两点间的great circle。在三发的鼎盛时刻,我们有着727,DC-10, L-1011, Tu-154, 三叉戟,在美国,70年代到80年代期间,三发飞机是数量最多的在役民航机,三发飞机可以将机翼布置的尽可能靠后,因此主登机门也可比一般的布置靠后,提供更短的上下飞机时间,缩短航班的周转时间。MD-11是Douglas公司著名的DC-10飞机的升级版本,增长的机身,改进的机翼,增加了复合材料,重新设计的飞控以及玻璃化座舱。1997年波音麦道合并之后的新波音曾继续生产MD-11,并将麦道的最后产品MD-95重新命名为B717于1999年投入运营,但由于多种原因,MD-11以及B-717分别于2000年以及2006年被波音关闭生产线。对于MD-11,订单量的减少以及其处于与B777同级的竞争地位是其被后妈波音停产的重要原因。随着ETOPS的持续演进和发展,以及油价的逐步攀升,MD-11也成为三发民航干线客机的绝唱,自此以后,再也没有新的三发干线客机了。 中国的东方航空曾经运营过MD-11长达十余年。其于1991年5月引入大陆第一架MD-11,1993年引入订单最后一架,之后总共六架的机队运营者东航的北美航线,偶尔也在京沪线上往返。但整个机队在9-11事件之后被逐渐改造成货运机队,至2003年12月,MD-11在中国大陆彻底退出客运运营。 泰国国际以及芬兰航空都曾经使用MD-11运营其中国航线,尤其是芬兰航空,在相当长的一段时间内都在以MD-11飞行赫尔辛基-北京以及赫尔辛基-上海。我印象中我常驻巴基斯坦一年之后,芬兰仍然在用MD-11飞北京,但具体彻底更换机型的时间就不清楚了。2010年2月22日,芬兰航空自印度德里返回赫尔辛基的AY022成为其最后一班MD-11运营的客运航班,自此这家全球MD-11的启动客户在运营了20年的MD-11,40万小时,5万个航段之后,成为全球倒数第二家退出MD-11商业航班运营的公司。而在这之后,荷兰的KLM变为全球最后一家以MD-11运营公众商业航班的公司。 早在AY还在用MD-11飞北京的时候,我曾经很认真的考虑过飞一次芬兰的问题,但花费实在不菲,时间也不充裕,常驻之后发现MD-11不再飞北京了,着实遗憾了许久。不想去年得到了来法国的机会,到了欧洲,也就离KLM的大本营近在咫尺,飞MD-11便成为了这一年法国生活的头等大事,大概除了完成学业之外,这是我给自己设立的第一个“必须完成”的目标。 KLM的MD-11机队大致覆盖了其加拿大,加勒比海,南亚以及中东航点。早先迪拜航线是MD-11的,但是今年夏季航班表里面,这条航线已经变成了A330。在这次之前,我离MD-11最近的一次大概就是4月的圣马丁之行了,KLM每周五会有一班MD-11执飞SXM,但当时不知缘由的那班往返贵了很多,而且Vera的复活节回国计划也和周六返回欧洲冲突,便由着“以后还有机会”的想法飞了747去圣马丁。之后不想KLM秋冬航班表大动刀,大部分加勒比海目的地也被从MD-11的航点中抹去,我这才觉得问题大了,要赶紧了~ 7月在英国的时候,跟Vera商量这个事情,真的很感激她始终支持我去追这些奇怪的梦想,于是订下2小时往返伊朗的回头航班机票,阿姆斯特丹飞德黑兰,两个小时之内换到离港层,同一架飞机再飞回阿姆斯特丹。 之所以选择伊朗,是因为早些时候本来想去蹭一个也喜欢飞的在伊朗工作的朋友,去伊朗待一周,所以准备了伊朗的电子签证。因为伊朗长期经受制裁,无法获得新飞机,所以那里还有B707和B727在飞商业航班,尤其是其B707,是这地球上最后的商业航班,简直是全球飞友的朝圣之旅,每年吸引无数美国人专程前往。只是可惜朋友提前结束工作改美国当据点去了,但不论如何签证事情搞定,也就干脆MD-11飞伊朗,免得加拿大签证费心了,只是既然不去飞老爷机了,那就只待俩小时,护照上不留伊朗的纪录,也免得以后惹来麻烦。 但直到飞前一个月,我才发祥一个严重的问题:大概是由于斋月欧洲夏时制白天太长穆斯林集中返乡的原因?8月期间KL433/434这条航线大概每周都会更换机型,有时变成777,有时变成330,没有什么比我买了回头航班到时发现机型变更更悲催的事情了吧?出发前一周,伦哥又告诉我返程的433超售了,我又焦虑了…不过好在2号查了一下3号的计划显示注册号是PHKCG,安心了很多,自求多福好了~ 曼彻斯特经阿姆斯特丹飞德黑兰往返。我2日晚上bmibaby从图卢兹飞到曼彻斯特,到达的时候已经00:05,机场椅子上睡了两个小时又在24小时的咖啡馆耗了一个多小时,早晨5点KLM的KL1072奔向阿姆斯特丹,之所以这么早,一是因为AMS有可以休息的地方,比较好过,另外KL1072是B737-900,又飞一种新型号~到了AMS,睡了大半天,下午三点,看到我的PH-KCG被拖到登机桥边,MD-11!我来啦! 这个往返的旅程其实并无特别之处,我纯粹是为了飞这个型号才飞了这个航班。MD-11的窗户大到差点让我的下巴掉下来,顶板很高,客舱很宽敞,美中不足的就是行李架的宽度差了一些,手提行李要横着放,否则门就关不上了。纯电动的客舱门大概是空乘的最爱~从窗口望出去,那完全隐藏在机翼下方的襟翼做动机构,大概是直观看去最特别的地方吧~ 飞行本身似乎非常平淡了,也因为我前一晚上真的没怎么睡,一路过去昏昏沉沉。抵达德黑兰的时候,璀璨的城市在山的另一边慢慢展开她美丽绚烂的夜景。机组非常友好的在落地后把我请到驾驶舱,和两个飞行员还有乘务长一通聊,最后离开飞机伊朗的地面服务才发现居然还有我这么个乘客没下… 上到离岗层的时候略微有些小麻烦,被伊朗的边防死死按在抵达层不让离开。想想如同伊朗这样一个国家,一定很难理解我这么个人居然会为了这么个理由飞到这里来,而且不打算入境就走掉了。我拿着电子签证的文件,就是不给他们,理由很简单——我根本没打算入境,也就谈不上被拒绝入境,也就不存在被遣返的前提,而就算我被遣返,也要给我一张登机牌啊,而这个登机牌,本来就是我一开始在要的~前前后后折腾了将近一个小时,KLM在德黑兰的地服终于给我拿来一张序列号是001的登机牌~而且还是打印在Iran Air登机牌上~Nice!回家! 凌晨5点半,在阿姆斯特丹的迷雾中,结束了这疯狂的MD-11之旅,乘务长把剩下的几个delft blue 的房子都给了我,KLM的传统纪念品~ 放上几张照片,黑海的日落,午夜的德黑兰,还有MD-11的驾驶舱。 我们长大了,是否忘记了那时的梦想?我们被这个社会的潮流裹挟着前进,是否被夹杂了太多外人的观点与标准?谁还记得年幼的梦想? 从什么时候开始,我们认为包,车,手表,要比洁白的沙滩,湛蓝的天空和宁静的假期更值得追求?我不记得我小时候可曾梦想过任何奢侈品,只是我希望能去坐飞机,坐火车,玩具车,玩具枪~我喜欢看飞机,喜欢坐飞机,喜欢飞去不同的机场。小时候记得爸爸带我坐359去机场看飞机,我相信那会是我迷恋一辈子的东西。 我想每个人都有追逐美好生活的理由,但更好的物质不应是终极的目标,若几十年后回首曾经,发现我们过多的为了别人的眼光而辛苦着追求着那些浮躁的物质,却未能在力所能及时实现童年的梦想,那肯定是件很遗憾的事情吧? ==================== 12月25日补,KLM的冬季航班表里,KL433/434已经变成了B777,我真的很高兴抓住了这如此难得的机会。随着AF/KL集团就机队更新计划的新决策,KLM的MD-11将不再由A330以及B777来替换,而将等到2015年开始由荷兰订购的B787-9来取代。KLM现在还有10架MD-11,全部都是以著名的女性的名字命名,比如我飞的这一架名叫Maria Callas (玛丽亚·卡拉丝) 被誉为历史上最有影响力的女高音,其它的比如PH-KCC是Marie Curie PH-KCI是Mother Teresa等等,是很高兴看到世界上最后一家运营MD-11客机的公司愿意让她更长的翱翔在蓝天,也衷心希望MD-11可以飞翔的更久。

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Fight to the Death — Way to Claim Back Money from easyJet

The Northampton County Court decided that 13th August would be the last day that easyJet should reply my claim. Vera received a call from easyJet morning 12th August, and was expressed apology and willingness to refurbish the outstanding amount of our … Continue reading

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廉价航空官司记

官司由Northampton County Court决定8月13日是一个节点,12日easyJet给Vera来了电话,表示了道歉和愿意补偿新机票的差额部分,以及70镑的法庭费。今天,Vera告诉我钱已经到帐了,7个月之后,终于搞定了。 2010年11月20日,在决定了北欧和法国的圣诞节行程之后,我们买了两张12月23日easyJet自赫尔辛基飞往巴黎的机票,一共xxx.xx€,稍后又买了xx€的行李。 2010年12月23日,我们从芬兰的Rovaniemi搭乘芬兰航空飞往Helsinki,之后准备转接前往法国,有朋友在法国接我们,我们会在巴黎过圣诞。但是就在我们已经落座在芬兰航空的客舱里时,Vera手机上收到了短信,当晚的EZY3898,由赫尔辛基飞往巴黎的航班取消了。 到达赫尔辛基提取行李之后,控制区的easyJet代理告知我们必须去外面的代理解决签转问题,走出行李区,柜台已经排了好长的队,终于接触到地面服务人员,却只是被发给一张有关欧盟航班紊乱的基本规则,然后被告知4天之内的easyJet都没有多余的位子,只有自己去买票然后找easyJet报销,至于买什么公司,什么线路,什么价位,什么舱等,完全无人回答,地面建议有问题打给客服,我们打到英国,线上等了十分钟仍然没有遇到活人,于是挂断。 已经将近10点,赫尔辛基航站楼里面除了主场的芬兰航空还开着营业柜台,其余的全都关门了,排了半天又被告知第二天的芬航直飞已经卖完,遂只有转机一条出路——如果我们想在第二天赶到巴黎的话。没人提供任何帮助,我靠着笔记本和航站楼里的免费网络查了几个选择,由于easyJet缺乏替换航班的指导标准,并且第二天时圣诞夜航班量锐减,我只能在尽量低的价格和尽量少的衔接航班间做选择。最终挑了第二天最早到达巴黎的匈牙利航空经布达佩斯转机的商务舱两个位子,票价也是xxx多一个人,比汉莎的经济舱转三次到达的也便宜很多。票买好了,去地面柜台找easyJet要了宾馆券去机场的Holiday Inn睡觉,上楼之前在楼下草草解决了晚饭,免费的,easyJet提供。 1月份假期结束之后就开始和easyJet就替换航班的费用投诉,起初的几位客服看署名明显是印度人,而且回复时间非常慢,难以置信的是这轮投诉竟然持续到了2月23日并且以没有后续回复而结束。我没有得到任何实质性的意见,肯定或否定都没有。 3月28日我开始了第二轮的投诉,这次回复的客服的名字是英国人了,而且速度也都是次日回复,但是到4月12日止,easyJet确定的回复我由于替换航班是商务舱,因此不会补偿我,只会退还我的原始机票款,也就是easyJet的机票会退给我。我并没有同意这一方案,当然easyJet也没有询问我这一方案,而仅仅是直接将钱通过信用卡退了回来。 6月2日开始,我进行了第三轮的投诉,包括替换航班与原始机票的差价(因为原始航班已经退款,因此其实是替换航班全价减去已经退还的与原始航班等值的金额),赫尔辛基期间打电话产生的国际漫游通话费,以及航班取消赔偿。这次同样是英国人在回复,速度很快,在提供了电话账单之后,x.xx镑的电话费被退回,但是机票差价以及取消赔偿仍被拒绝。在这轮投诉的最后,我写信告诉他们如果这轮投诉不能使我满意,我将采取诉讼方式解决,并且询问了easyJet的注册地址(在网站上的About一栏里有,我只是提问了一下),easyJet仍然拒绝改变立场,并且提供了注册地址。 自4月12日第二次投诉结果不满意时,我就开始研究英国有关这些问题的法律诉讼方式以及案例。航空公司的相关案例可以在一个叫Flightmole的论坛上看到,easyJet也有专门的子栏目:http://flightmole.com/forum/forumdisplay.php?f=14,欧盟有关航班不正常的解决条款全文则可以在欧盟委员会网站上下载,Regulation 261/2004在这里:http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:046:0001:0007:en:PDF。看了一部分例子之后,我坚信我一定可以要到替换航班的差价,并且我确实也不是为了享受商务舱才买的匈牙利的票,决定的背景、动机都非常理性和正常。Google一些关键词之后看到英国有小额诉讼的建议程序,简单到不出家门动动手指上个网就可以把别人给告了,只是网上码子空间有限,对我这样写东西喜欢臭长臭长的人来说是在不爽,如果写不下就得自己打出来寄给被告和法庭。地址在这里:https://authenticate.gateway.gov.uk/sidp/SignIn.ashx?gwv=1.0&gwrealm=urn%3aMoJ-Services-PTL. 使用说明在这里:http://www.direct.gov.uk/en/MoneyTaxAndBenefits/ManagingDebt/Makingacourtclaimformoney/DG_195688,当然这个小额诉讼也是可以到各个郡法庭去起诉,只是如果有网络,为何不用呢? 7月在英国过了几乎一整个月,但是二人世界总是很有吸引力,搞得我直到在英国的最后一天才想起来官司这事儿一定得给办了,于是打开软件,把和easyJet的最后一轮投诉重新梳理并以严肃的语气写了一遍,网上开了一个官司,我的起诉书洋洋洒洒4页打好,配了一些附属的文件支持我的观点,1等邮件寄给法院和easyJet。由于Vera不论如何也还是在英国住,所以整件诉讼都是以她的名义开展的,包括诉讼书,诉讼的注册,都是她的名字,当然,在展开诉讼的时候,也按照诉讼标的的金额,由Vera同学用卡交了70镑的诉讼费。 7月25日注册的诉讼,26日寄出诉讼文件,Vera同学8月1日收到easyJet和法庭寄来的两封信,easyJet无非还是那一套,说我们不是经济舱,不支持要求,但是署名仍然是客服,根据我在网上看到的案例,诉讼都是由easyJet的法务部门来处理,因此这封回信肯定是easyJet收到我们的起诉书以后以为还是投诉就按照投诉处理了。法庭的来信则是告知收到了诉讼请求,并且已经正是转给easyJet,按照法庭动作的日期7月29日,easyJet有14天来回应,也就是8月13日之前要以庭外调解回应我或者以承认或答辩回应法庭。 8月12日早上,easyJet的法务顾问给Vera来了电话,表示知悉没有补偿我们的替换航班非常震惊(这句表态明显装13),他同意我们关于补偿航班的诉讼请求,但是解释了一下航班取消的原因仍然如他们客服先前所表示的是由于“特殊情况”引起,因此不能同意我们的没人400欧的赔偿,来电话的人同时也表示70镑的诉讼费easyJet愿意承担。Vera要他发邮件过来我们做决定,稍后就是电邮以及一份格式协议,我的名字在协议中也出现了,Vera on behalf of 我,但是就是这两遍名字,居然还有一个被拼错了,联想起前一阵在英华论坛上看到有人说英国人为什么死活拼不对中国人名字,无论你怎么一个一个字母念他都写不对,哎~协议由我们两个人签署,并且再请一个见证人签署之后连同账户信息返回给easyJet,就等10日之内收钱了。 400欧没人的赔偿我没有再坚持,尽管我认为航空公司理应有备份机组和飞机来应对连锁的延误,但我确实没有把握在出庭的时候说服法官,况且一旦开庭,我在法国大概没法和Vera一起上庭,而我的航空运营的知识是她一时半会儿无法全部掌握的,算咯,见好就收。 这个结果其实应该算作庭外和解,我没有赢,easyJet也没有输,最后我将在收到钱之后撤诉,诉讼不进入判决,也就不会生成有关easyJet的诉讼纪录。我唯一的遗憾也就是若我在起诉过程中不提出400欧的航班取消诉求,easyJet是否会因为不希望官司走入判决阶段而愿意在庭外给予我更多一些的补偿来同样寻求庭外和解。因为一旦判决,整个案例的全部信息就将公布可查,我也可以披露全部信息,对于其它收到取消困扰的客人来说也就是可借鉴的判例了,easyJet也许是不愿意有这样的结果的。 我没有想到我人生中的第一个官司居然是在英国打的,但我确实自始至终坚信我占据优势,接触和沟通的过程中有理有据,也有礼貌,尽管语气非常严肃和坚定,但双方的态度仍然都是建设性的,我相信easyJet的客服也是在很好的进行着他们的工作,尽量回绝索赔也是廉价航空可以理解的生存理念。只是那次圣诞旅行最后回法国的easyJet航班,一个1月1日早晨从伦敦Gatwick飞回Toulouse的航班,也成了我和easyJet的最后一桩交易,从2010年10月26日到2011年1月1日,一共飞了7次easyJet,我本可以飞8次,但经历了这次取消之后, 我不会再飞廉价航空。 从航班取消到最终的庭外和解协议,这是个很全新的体验,两个外国人,其中还有一个不住在英国,却可以轻轻松松的打完一场官司,没有头疼和任何烦恼,过程本身亦不恼人,各方的态度都很好。走在英国各处,都可以看到“我们很严肃的看待言语攻击”之类的警告,我常说中国的“吵架”一词在英文里没有翻译,因为无论是debate还是argue,都是争论,而中国的吵架的一般形态包含了大量的人身攻击和污言秽语,这在英国是无法想象的,就事论事,我只是要回我的机票钱,人和人也是一样,指出对方的错误,并不需要诋毁对方的人格。 最后附上我的诉讼书,很抱歉双方的和解协议是不可以透露给第三方的,所以我就不贴在这里了,不过我要回了我理应得到的部分。 =============================== On 23 Dec 2010, we travelled from Finland to France, as we … Continue reading

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每个人心中都有一座麦加

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在老巴的时候,每年都会有一个时候,前前后后,很多军官把头发修成寸头,其实同样多的也有老百姓,不过毕竟军官更显眼一些,他们也不都觉得寸头适合,所以总免不了调侃一番,麦加的朝觐,是他们穆斯林一生终要完成的功课,家境良好的军官大约年轻时就已初次前往,一生下来能有数次经历,而普通百姓,则可能要毕其一生的积蓄,来完成这必修课。 飞机进入62H飞跃BEA VOR之后开始下降,狭长的Anguilla掩盖在低云之中,南方不远处的Saint Martin已经伸出一角,继续南飞,进入63H之后是一个180度的旋转,建立目视进近跑道10,时间是正午,海面的波光粼粼已经略有刺眼,但随着最后进近,深蓝的海水颜色越来越浅,当海底的珊瑚和沙地呈现在淡淡的薄荷绿的浅滩之中的时候,飞机呼啸着从Sonesta Maho Beach Hotel的阳台前飞过,掠过沙滩上欢呼的人群,接地和猛烈的刹车,飞机停在2180米的跑道尽头,我们到了。 Airliners.Net的首页有一个Top of Last 24 Hours的栏目,原来叫做Top of Airliners.Net,是过去24小时浏览量最高的新接收图片,大多数时候,这些图片反映着航空世界中最优美的身姿,最新的时事,最悠久的记忆。这些图片来自世界各地,成千上万的机场中无数飞机的一瞬被记录下来,令人好奇的,有那么一个机场,几乎每个月都有场景出现在Top中,Princess Juliana International Airport。 坐落在小安的列斯群岛的背风群岛的中心部位,91.9平方公里的圣马丁,是世界上第四小的被多个国家分割治理的岛屿(前三个岛均不足1平方公里,没有完整的社会结构)北部的St. Martin属于法国的海外省(Collectivité d’outre-mer),南部的St. Maarten属于荷兰,曾经是荷属安的列斯(Netherlands Antilles)的一部分,2010年10月10日宪法地位变更后做为荷属圣马丁成为独立的荷兰王国构成国。这里一年四季恒温, 干燥寒冷的北半球信风,没有热带地区岛屿的潮湿和粘腻,阳光,沙滩,大海,坐拥背风群岛最大的机场,以及做为欧洲国家属地的稳定的社会环境,这里是加勒比海地区最受欢迎的度假目的地。当然,因为坐落在荷兰这一侧的那独一无二的公主机场和沙滩,除了吸引上岛游客到此一游之外,去圣马丁拍飞机,也成为飞机迷心中的麦加之旅。 最早知道圣马丁,自然是从Airliners上,Airliners的审核标准里面有一项叫做center,飞机必须要在图片的中心位置,否则会被拒收,几年前的时候,有时很难掌握好的分寸,为垂尾上的天空留了太多的空间因而被拒掉。但这条标准似乎对SXM的飞机图片从不适用,一架偏居顶部的飞机,映衬着下方欢呼的人群,大海和沙滩,瞬间感染心灵。曾经我跟张婷说,等弄完了婚礼,就去那里度蜜月吧~ 国人出门旅行,机票酒店,吃住行大概都不是头疼的问题,大麻烦来自于那本褐红色的旅行证件。走了那么多地方,这是最让我头疼的目的地,荷兰一侧奇怪的宪法地位,使得荷兰使馆并不直接处理前往荷属加勒比海地区的签证,不同岛屿的进入许可需要由当地的自治政府审核再返还给荷兰使馆,中间耗时大约一个月的时间。而尽管岛上的法国区和荷兰区之间 如同英国和爱尔兰之间的Common Travel Area一样 不设边防,但是法理上讲仅持有荷属圣马丁的签证是不可以踏上法国区的领土的,这一点和持有英国签证的中国人不可以穿过北爱前往爱尔兰,否则一旦出问题有可能被遣返并留下记录是一个道理。当然做为旅游业支撑的地区,纯粹进入法国区也不是什么大问题,即便想出海也是有途径的,下面再细说。来欧洲上学真的是难得的机遇,给了我一个申根国家的居留身份,去年到达法国开始,就将圣马丁提上日程,一定要在这一年间去一次。申根国彼此的使领馆是不处理签证申请的,因为法理上讲你若合法居住在法国,便有资格随意前往荷兰,不管这个荷兰是比利时北边的荷兰,还是委内瑞拉北边的荷兰,但张婷的身份很不确定,做为学生,她确实有一个Entry Permit而不是visa做为英国居留的许可,但这几乎是Resident Permit里面最弱的一类,可以说是The shortest temporary resident permit,从去年10月开始,我们向荷兰在英国各地的代表机构交叉询问入境事宜,但是得到的答案千奇百怪,大概英国的留英学生里没什么人去过或者问过圣马丁的问题…最后托了荷兰人去问他们自己使馆,仍然莫衷一是,这局面直接导致我去年11月底取消了计划之中的圣马丁,改去北欧。但随着进入我在法国的下半年,另一个问题浮现上来,行程若继续拖下去,我将无法保证我在离开圣马丁时仍然有多余6个月的有效居留。1月底的时候,再仔细通读了一边荷兰使馆关于圣马丁的免签标准,我告诉自己张婷的居留再weak也是个居留,一咬牙把机票、酒店、租车全部订完,张婷正好趁着她国王子大婚放大假,加上复活节回国待一段时间。原本计划机票酒店都有了就申请签证,但最奇怪的居然打算申请时才发现荷兰使馆居然要在3月10日之后开始受理新的加勒比海地区的签证申请,如果返签需要一个月的话我们时间有可能不够,咬咬牙算了。 因为担心入境问题,出门之前我谁都没告诉我要去加勒比海,跟所有人包括爸爸妈妈都说去英国了,免得父母担心,也免得可能的尴尬。就这样,机票不改不退,酒店和租车no show全罚,一旦不能入境几千欧就扔在加勒比海里的情况下,我们坐上了KL785。 飞机落地的时候尽管忐忑,但我已经释然,即便被遣返,我至少飞过这个梦中的机场,我一生的第117个机场。上厕所故意磨蹭了一会儿,我们排在了所有入境人群的最后,免得出了问题影响后面的人,而且有了问题一定是很困窘的时刻,排在最后可以稍稍好些,我们两个根本就是整架飞机上唯一的两张黄面孔。不出我所料的,入境官完全没有见过我们两个人的入境资格,先去隔壁柜台讨论了半天,又去找值班上司继续研究,放我进去之后一看,姑娘怎么还跟男的不是一个地方?!再研究…当终于我们的护照上被印上那蓝色的有着“欢迎来圣马丁”字样的入境章时,一切如释重负,抱住张婷,亲爱的,我们到了~ 为了避免可能的入境问题,我们住在荷兰这边,Divi Little … Continue reading

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Impression of Angkor-III

It’s really a shame to have paused such a long time to finish my trip review…   好啦,今天来吧柬埔寨游记写完。   离开暹粒后的行程,其实就是柬埔寨最后的时光了。其实是只有两天。路程其实完全参照了Christina走过的行程。坦率地说,我并不真正知道水路前往马德望究竟能带给我何种如Lonely Planet上所述的spectacular的体验,选择follow Christina原来走过的路不仅仅是对于她选择旅行路线的信任,也是对小众口味的偏执偏好——我出门在外宁愿能够离旅游团远些…不只是亚洲人的旅游团,这世上所有有旅游团出没的地方,体验都是差不多一致的糟糕。   船票是在客栈买的,开价20美元,砍了1块,变成19,拿到票的时候发现上面根本没有票价,天晓得这票到底值多少钱…清晨六点多就从房间出来,前一天晚上结了房费,第二天早晨掏了几美元给微笑小哥做小费。免费的前往码头的"shuttle"晚了一些,当这个shuttle出现在我面前时,还是不免惊了一下…一辆差不多十五年一千的Toyota Hilux,后面斗上坐满了鬼子,司机是个柬埔寨华人,说着夹杂着很重的粤语的普通话,请我们做到驾驶室里面…我本还犹豫说想挤在后面斗里,不过后来发现这实践起来真是有困难,算了,那就坐驾驶室吧…继续前行到一个又一个的客栈,德国帅哥坐在了副驾驶的位子上,西班牙姑娘们跟我挤在一排,俩胖姑娘只能一个坐在另外一个的腿上,这让苗条的我很过意不去…   到了码头,其实就是Tonlé Sap Lake游船码头的另一侧,码头上的柬埔寨人争先恐后的抢你的行李,我意识到这个obviously不是免费的,不过早晨实在是还没有清醒过来,算了,最后一个箱子一美元,真是暴敛啊…   自暹粒前往马德望其实就是一段横越洞里萨湖的旅程,这两座城市分居洞里萨湖的两侧,如上篇所述,这个东南亚最大的淡水湖泊是个非常奇妙的湖泊。   http://en.wikipedia.org/wiki/Tonl%C3%A9_Sap   它一年两次改变流动方向,旱季时水流向湄公河,留下沼泽,雨季时则接受湄公河的大水,漫过超过其本身湖面数倍的面积,扩大为原来的六倍。8月正好是非常好的雨季,水面扩大到最大,水道也便捷很多。如LP上所述,旱季时,这段旅程则要变得坎坷很多,水面下降,水道变窄,意味着船要开得很慢,而水面我想也没有如我所见的那么迷人吧。   与暹粒到金边的封闭式的快艇不同,到马德望的其实严格来说也就是一艘渔船改装的游船,没有窗户,只是一个棚子,里面是带靠背的条凳,后面一个厕所,船尾是个deck,很nice的地方是棚子顶上是个大的deck,有到脚踝高的围栏。先前坐着Hilux前往码头途中,我和坐在副驾驶位子上的德国帅哥聊这段水路,德国帅哥说这线路其实纯粹是靠外国人在支撑,没有外国人,这线路一天都运营不下去,而且想一想也知道,柬埔寨当地人有谁能负担的起这20美元的船票钱。果然,穿上清一色的洋人,我们成为唯一的东亚黄色面孔。船开没多久,大家就陆陆续续爬到deck上,横七竖八的躺倒下去…看来在这个闲适的暹粒,鬼子们也不爱早晨五点半爬起来赶船啊…   Dawn over … Continue reading

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Impression of Angkor-II

吴哥之旅是从大环线开始的。   所谓大环线和小环线,也就是当年吴哥繁盛时,皇家兴建的密集的庙宇,以及富贵围绕吴哥城兴建的其它庙宇和宗教建筑。密集的皇家庙宇集合于皇宫周围,行程小环线,而周围的自然就是大环线了。Lonely Planet上有着非常详尽的介绍,当然如果只去吴哥的话,Lonely Planet Encounter Siem Reap应该是更好更详尽的选择。选择英文版的好处就是可以更方便的和当地人、鬼子们沟通以及更方便看遗迹门口的介绍,不方便的就是当你遇上中国人时,就瞎菜了…第一天在超市里遇到同胞时,我绞尽脑汁也没想起来Big Circle和Small Circle的中文说法,结果冒出两句洋文,感觉对面的同胞很是茫然…囧…   从暹粒到吴哥遗址,大约需要十分钟左右,过了售票处,就开始进入林间。早年这段路曾是土路,颠簸不平,不过随着旅游开发的深入,小环线已经完全是非常不错的柏油路,大环线也是柏油,不过稍显老旧一些,当然,这些路比起中国县城里的公路来说,路况还是很不错的。   前面说过吴哥给我的感觉就是绚烂的光影,恢宏的遗迹,静谧的丛林。但实话说,当司机把我们放在第一站Eastern Mebon的时候,最初的感觉远没预想中的兴奋。8月的太阳可谓毒辣,上午也是各处遗址内旅游团人头攒动的时刻,导游挥舞着小旗,后面跟着大队的各国游客,实在是有点煞风景。虽然早有耳闻吴哥遗迹的台阶连女生也就放上半只脚,不过看着那几乎是直上直下的高塔,实在是倒抽一口冷气。不过所有这些感觉,在登到顶层,少了熙熙攘攘的人们,俯瞰着繁密的雨林的那一刻,通通化作由衷的兴奋。   Eastern Mebon     Prasat Kravan   Eastern Mebon一共四层,最顶上一层的高度约莫是整座吴哥遗迹中最高的了吧~站在平台上,看着郁郁葱葱的丛林延伸到远方,头顶着蓝天和间或的白云,远方则是翻滚着即将怒吼的乌云,远方的丛林中,冒出来的三座尖塔,就是Angkor Wat最高的三座塔尖,伴着徐徐拂过的微风,所谓惬意,也就是这样了吧~   大环线每座遗迹之间的距离不算近,大约都要五分钟左右。穿梭在遗迹之间之时,便领略着湄公河平原上恬静的景致。沿着笔直的小路奔驰时,两侧繁茂的雨林如同另一个自吴哥之前就从不曾被打扰的世界;间或错落的村舍由歪歪扭扭的篱笆围起来,房前房后都是芭蕉;农田则是难得的可以既可以坐在tuk-tuk车上又可以极目远眺的机会,田中是水稻、烟叶还有我叫不上名字的作物,而偶尔田间会有一棵树歪歪扭扭而倔强的矗立在那里。我就想起越战来了…想当年美国大兵在越南大约也是看到同样的景致吧,与我不同的是,我可以安心欣赏这美丽的景色,沉醉于蓝天白云,而他们则千万不可沉迷其中,天晓得什么时候,丛林里的越共就会突然冲出来把他们掀翻在地…   Rural Cambodia   在Preah Khan遇到了一位台湾人,本来是学美术的,突然开始对建筑感兴趣,于是半路出家打算到华南理工去读书。9月即将开学,这个假期他骑着自行车在吴哥一个人独行了半个月,下面的行程还有越南和老挝,也就是沿着湄公河溯流而上。遇到他时是在Preah Khan著名的至今也无法解释的两层由类似希腊风格的圆柱支撑的类似神庙结构的建筑前。这座建筑的奇妙之处在于它与整个吴哥的所有遗迹都不同,却与像个万里的希腊建筑惊人的相似。台湾人很热情的讲解了吴哥的建筑材料,取自荔枝山的砂岩。这些砂岩很方便打磨成各种形状,同时由于内部空洞密集,便于排水,可以很好的适应东南亚多雨的气候。但另一方便,砂岩不耐侵蚀,而吴哥又属于垒石建筑,不如砖石建筑那样精确的严丝合缝,这也就是吴哥遗迹在一时兴盛而被遗弃之后迅速破败的原因吧… 典型的垒石结构,可以看到石材是不规整的   独一无二的希腊式的建筑   如同书中介绍,大环线的遗址不能算非常吸引人,至少现在让我回忆,除了第一处前往的东湄本和以外,我几乎想不起来还有什么记忆深刻的…如果说有的话,那就是吴哥城的南北城门,和护城河桥上的雕塑吧。 … Continue reading

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Impression of Angkor-I

基本上我是个对人工景观不甚感冒的人,比起舟车劳顿的寻访遍布中国的宝塔庙宇神殿,我其实更愿意寻找一片宁静的海滩,彻底放松不仅是心情,也包括双腿。   这样看来,前往柬埔寨其实对我来说便是一段不寻常的旅程,一段游离于我偏好之外的人文之旅。   着迷于吴哥和柬埔寨是已经很多年的事情,埋没于丛林中的古刹,映衬于金色日出和日落时分的巍峨神殿,穿梭时空的浮雕,静谧的国家,还有缓缓流淌的河流。吴哥,或者柬埔寨,之于我,就像在叙述光影,传说,平和,宁静和心灵的净化。     旅行计划了很长时间,行程也修改了很多次,尽管8月并不是个舒适的季节,但是无法抗拒的对那片丛林的向往,借着休年假的光,我还是收拾好背包,带着Lonely Planet Cambodia,上路了。   暹粒是从曼谷飞过去的。之所以这样选择,首先是不想浪费从金边到暹粒的半天时间。传统上讲,从国内过去的游客,由于航班所限,大多都要先落在金边,然后坐长途大巴到暹粒,回国时又要再花上半天返回金边,再搭机回国。两访金边其实并不能带来额外的收获,多出来的酒店花费以及时间上的消耗多少有些不划算。当然最后的结果证明我自己的选择也并没划算多少…另外的原因就是,从曼谷飞暹粒是一家叫做Bangkok Airways的航空公司,他们运行着全亚洲唯一的两架Boeing B717飞机。在购票时偶然看到了晚上的PG909是由B717执飞的,如果真能坐上,不失为为我坐遍天下飞机的梦想添砖加瓦。   到曼谷时天色渐暗,但没想到逛完一圈免税店来到登机口后居然开始下雨。更崩溃的便是远机位,我看着登机牌上的36A就心想不好,B717可装不了150人啊,在摆渡车全速开过那家黑着灯的曼谷航空B717后,我知道我为了体验B717而花费7055泰铢买的这四十分钟航程的机票彻底变成了只帮我省却一晚金边、节约半天长途车时间的A320抄近道之旅。200美元的机票啊,贵到可以与成都-九寨航线媲美了。   因为雷雨起飞晚点30分钟,不过途中赶回来一些,晚上8点,降落在暹粒机场。降落时可以看到远处天边浓密乌云间的闪电,不过机场一切都好。迈出机门的一刻,迎接我的东南亚湿热的空气,温度不高,还算可人。25美元的电子签证入境非常顺利,在大部分日本鬼子还有洋人在另外柜台申请30美元的落地签证的时候,入境大妈已经很麻利的将我打出来的两份电子签证撕去一张,在护照上前前后后敲上4个章,一抬手,俺就入境了。海关处一个人也没有。走过很雅致的两边陈列着吴哥式雕塑的最后一道走廊,便出了机场。椰树,微风,深邃的夜空,还有被月光映衬的紫色的乌云,柬埔寨,俺来了!   门口很多各种年代的老式丰田佳美,本想上去合计一下,无奈人家都受机场监督,只好按照机场门口柜台的官价7刀买票,排队上车。司机开着一辆右舵佳美,一路向我推荐各种高级宾馆,由我表明俺是苦行僧后,又奉上各种客栈,马杀鸡等等。见我始终嗯啊不应,干脆直说,“我们出租司机不能只靠跑机场挣钱,我们得介绍旅客去客栈的才好”。依旧不应,我仿佛不会说英语一样,像个婆婆一般絮絮叨叨的给他念叨着 Okay,I’m staying at Heart of Angkor…司机无奈,最终将我放在吴哥之心的门口。   这个客栈是个好友推荐,传说老板是个华人,法学硕士or博士,不过我住了一周也未见到boss真貌,始终是当地小哥笑脸相迎,早晨问好,晚上道安。客栈一层整整齐齐的码放着客人们的鞋,为了上下楼不弄出响声,几乎所有人进了客栈都是打赤脚了~房间砍下两刀成交,11美元一晚。时间大约已经十点半,让始终微笑的当地小哥约好了明天进吴哥的Tuk-tuk(突突车,一个两轮摩托,后面一个斗,可以最多坐四个人)。期间一对白人帅哥美女进来看房,美女是十足的美女,相貌好气质佳,比帅哥健谈,帅哥在旁边听着,我跟美女白活半天说这个客栈,最后人家还是嫌贵继续找别的了。上楼收拾,两张床,一台如同国内餐馆厨房鼓风机一般嘶吼着的墙式空调,一间无比宽阔的卫生间,小型电热水器,小冰箱,可以看espn还有凤凰台的电视,还有一具很有用的落地衣架。to my surprise,床头柜上还摆着两瓶全新的瓶装水,nice!星级宾馆的迎宾待遇!   将近午夜,出来寻找超市置办抗蚊用品以及足够量的饮用水,超市商品都以美元计价,当然找赎都是柬埔寨本地货币,货币上的1000看着就像2000一样。两瓶1.5升的雀巢纯净水,老式蚊香,一共5刀还有找,不算便宜啊。超市里有看到白人帅哥美女,美女还主动打招呼,一问,还在找房子…他们莫非要找5美元的空调热水房?!   第二天一早起来寻早饭,被微笑小哥介绍到一家合作经营的餐馆,环境不错,二楼露台可以晒太阳,台布餐具布置都算整洁,就是5美元一份的早饭实在是有些乍舌。本着中国人牙打碎了往肚子里咽的传统美德,还是点了。橙汁(其实就是果珍冲的桔子水)免费,又要了一杯牛奶,后来端上来的居然是炼乳!不过也好,发现炼乳摸牛角包味道非常nice!不过这样的早饭还是一顿就好,之后在柬埔寨就都是超市的面包和酸奶了…   饭毕踱回客栈,Tuk-tuk小哥已经等在门口,出发咯~     to be … Continue reading

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